7月26日晚间，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权。同时，双方也将达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。
除了宣布与小鹏汽车的合作之外，此前传的沸沸扬扬的奥迪向中国车企购买电动平台授权一事也尘埃落定。奥迪与上汽集团正式签署备忘录深化现有合作，将在中国市场推出全新的电动车型。
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一夜之间，大众汽车集团在中国多了两大助力，一是造车新势力三强之一的小鹏汽车，二是此前早有合作且有着雄厚资金支持的上汽集团。而“大小”和“上奥”的合作，放在更高的维度，这一事件的意义在于：合资车企入华四十年，终于从此前的以市场换技术，发展到了中国车企对外输出技术的新阶段。
▍大众、小鹏互为“白衣骑士”
智能新能源车赛道，中国车企尤其是造车新势力们凭借着先手入局，已经在产品体验、智能化以及平台化上领先了合资品牌几个身位。尽管大众汽车在过去几年内希望通过旗下自动驾驶软件子公司CARIAD奋起直追，但CARIAD一直进展缓慢，不仅未能为大众集团提供出色的软件助力，反而拖累了集团下多款电动车的进度。
在当前中国众多造车新势力品牌中，相比于蔚来注重服务，理想聚焦用户体验，小鹏的优势则集中在智能化，尤其是自动驾驶和智能座舱领域。可以说，找上小鹏汽车能够帮助大众快速补上这一短板。
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此番大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于 MEB 平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
今年，小鹏发布最新的扶摇架构。在这一架构下，小鹏汽车实现“前后一体式铝压铸车身”；电池方面则采用了CIB电池车身一体化技术，将电池包上壳体和车身地板合二为一；并首次实现了以千兆以太网为主干的通信架构，同时支持多通讯协议，以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA等智能功能。
而小鹏汽车将与新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）在开发领域展开合作，预计未来将有超过2000名研发及采购专家在此开展全新智能网联电动车型的相关工作。小鹏汽车同时透露，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。
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小鹏的优势，恰好是大众汽车的短板。大众汽车与之合作，就是选择了一条用更短时间推出更适合中国市场产品的捷径。
而小鹏汽车也需要大众汽车这位伙伴。无论是销量还是现金流，小鹏汽车的现状都不容乐观。小鹏汽车公布的数据显示，今年一季度营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损达23.4亿元，而上年同期净亏损为17亿元。同时，小鹏汽车当季整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低10.5%，汽车毛利率更是跌至-2.5%。
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毛利率暴跌，意味着现金流持续承压，大众集团的7亿美元投资对于小鹏汽车非常重要，与此同时，与大众集团合作的背书则让小鹏汽车的股价打上了一针“强心剂”：7月26日，小鹏美股一度上涨40%，截至收盘，股价涨26.69%，报19.46美元。
有业内人士认为，这次合作意味着，小鹏汽车正在把自身在智能化层面的投入，通过合作的方式变现，并且进行持续性的产出。
▍上汽“牵手”奥迪落地
相比于“大小”牵手所产生的热度，奥迪与上汽集团深化合作的消息在不少人看来已是“意料之中”。
此前有报道称，为了应对中国新能源市场的激烈竞争，并缩短研发时间，奥迪正打算直接从中国电动车企购买电动平台授权，谈判正在进行中，其“绯闻”对象正是上汽集团的星云纯电平台。
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根据目前公开信息，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
不管是大众还是奥迪品牌，新能源转型都遇到了困难。大众汽车集团披露的半年销量数据显示，今年1-6月，大众汽车全球交付437.22万辆，同比增长12.8%。值得注意的是，其在中国市场交付共计145.19万辆，同比下跌1.2%，成为唯一负增长的市场。在新能源汽车领域，今年上半年，大众在中国市场的新能源车型交付量仅为8.97万辆，远远落后于国内自主品牌和造车新势力。
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目前，奥迪在华的电动化产品布局，主要集中在SUV领域，如e-tron、Q5 e-tron、Q4 e-tron、Q2L e-tron、以及中大型轿车的RS e-tron GT，而在紧凑型SUV以及市场巨大的中型轿车市场，目前奥迪还没有产品。
2021年奥迪与一汽共同成立了奥迪一汽新能源汽车公司，该合资公司首个新能源工厂PPE工厂正在建设中，年产能规划15万辆。奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron两款重点车型预计将于明年投入量产，并将在一汽奥迪旗下销售。
上汽奥迪还没有系统的新能源汽车平台或产品序列。此次奥迪与上汽集团达成合作，相关新能源车型将有可能在上汽奥迪方进行生产和销售，同时避免了南北资源竞争问题。
根据奥迪的计划，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。相比于多款车型研发以及生产线的投入，与中国车企合作快速推出产品，可以明显降低车辆的生产成本，这对于大众集团来说尤为重要。
合作并不是解决所有问题的终极方案，就资本市场而言，大众集团在法兰克福股市的股价并未上涨。不过，这依然是中国汽车品牌的高光时刻，合作双方能够加深合作，同时也助力大众汽车集团不断推进在华电动化战略。而从更长远的角度来看，这也是中国汽车工业从技术学习走向技术输出的关健一步。
原文标题 : “大小”“上奥”合作官宣，大众集团中国求贤“买”速度
