7月15日，赛力斯集团股份有限公司（下称“赛力斯”，SH:601127）发布2023年半年度业绩预亏公告。公告显示，因销量未达预期，赛力斯预计其2023年上半年将继续录得大额亏损。
具体来看，赛力斯预计其2023年上半年实现归母净亏损12.5亿元至13.9亿元，预计扣非后净亏损为18.0亿元至19.3亿元。相比之下，赛力斯2022年上半年归母净亏损17.27亿元，扣非后净亏损17.14亿元，2023年上半年的亏损较之扩大。
赛力斯在公告中解释称，第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响。因此，上半年该公司销量未达预期。
同时，赛力斯方面表示，其在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较2022年同期增加，并称，“随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善”。
贝多财经了解到，赛力斯2023年第一季度的收入也出现了下滑。此前财报显示，赛力斯2023年第一季度的收入为50.91亿元，同比下降0.79%；归属于上市公司股东的净利润为-6.25亿元，扣非后净利润为-9.24亿元。
据此计算，赛力斯2023年第二季度的亏损额在6.25亿元至7.65亿元之间，扣非后净亏损约在8.76亿元至10.06亿元。特别说明的是，赛力斯身上还背负着业绩对赌协议，其中约定东风小康（赛力斯的前身）2023年归属于母公司的净利润不低于5亿元。
这意味着，赛力斯至少要在2023年下半年录得归属于母公司的净利润17.5亿元，才有可能完成业绩对赌。相比之下，东风小康2021年、2022年的对赌目标分别为归属于母公司的净利润不低于4亿元、5亿元。
换句话说，赛力斯完成业绩对赌目标难如登天。
整个2022年度，赛力斯则录得了接近40亿元的亏损。此前财报显示，赛力斯2022年归属于上市公司股东的净利润为-38.32亿元，较2021年同期的亏损18.24亿元扩大1.1倍，而2020年则为亏损17.29亿元。
不过，赛力斯2022年度的收入则实现了大幅增长。2022年，赛力斯的收入为341.05亿元，同比增长104.00%。其中，新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.75%，主要系新能源汽车M5、M7单台售价较高，销量增加所致。
赛力斯在2022年度财报中表示，2022年是该公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年，全面推进渠道建设并加大广宣投入，创造了全新品牌第一年上市销量近8万辆的记录。与之对应的是，赛力斯2023年新能源汽车的销量为13.51万辆，同比增长225.90%。
可以说，2022年是赛力斯的高光时刻。
公开信息显示，赛力斯的前身为“小康股份”，成立于1986年，于2016年在A股上市。2022年7月27日，小康股份宣布更名为“赛力斯”。其中，赛力斯为小康股份推出的新能源汽车品牌，2021年底发布了AITO品牌首款车型——问界M5。
2022年3月，问界M5开启交付。同年7月，问界M7也在华为新品发布会上发布。小康股份在更名公告中称，“为便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象，提升品牌价值”。
好景不长，问界在2023年的销量却十分“惨淡”，其中2023年3月的产量便出现了下滑。贝多财经了解到，赛力斯2023年3月的产量为8515辆，同比增长31.40%。其中，赛力斯的产量为3053辆，同比减少11.92%；销量为3679辆，同比增长16.42%。
而在2023年4月，赛力斯的新能源汽车产量则同比下降15.82%至6514辆，销量同比下滑19.12%至6917辆。其中，赛力斯汽车的产量同比减少60.45%至1236辆，销量同比减少14.13%至2953辆。
随后的5月和6月，赛力斯的产量继续走低，整体销量也在下滑。不过，赛力斯汽车5月的销量略有回温，同比增长0.48%至5466辆，与2022年同期相比基本持平。6月份，赛力斯汽车的销量则为5668辆，同比减少25.99%。
整个2023年上半年（1-6月），赛力斯的产量约为9.15万辆，同比下降26.80%；销量约为9.22万辆，同比减少26.66%。其中，赛力斯汽车2023年上半年的销量约为2.58万辆，同比增长19.37%。
此前，华为线下门店的AITO问界汽车曾都贴上“HUAWEI问界”等LOGO。但在3月31日，华为创始人任正非则发布署名文章，强调“不造车”和“有效期五年”。同时，还要求不允许使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，要求相关门店拆除违规字样。
据媒体报道，华为副董事长、轮值董事长徐直军在回答记者提问时作出补充说明，称市面上“华为汽车”的说法是有些部门、有些个人滥用华为品牌，华为将对所有旗舰店和授权店进行清理整顿，要回归到华为的战略和定位上来，确保华为品牌不被滥用。
特别说明的是，华为也在回笼“问界”的商标。国家知识产权局信息显示，今年6月6日，华为受让21个问界商标，商标类别包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等，转让申请时间为3月7日和8日。
在华为带来的助力减弱，赛力斯也在寻求新的出路。今年3月30日，赛力斯旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式对外发布了另一个新能源汽车品牌——蓝电。同时，发布了首款车型“蓝电E5”。
截至目前，蓝电E5尚未能扛起大旗，成为赛力斯新的增长点。
原文标题 : 赛力斯高光不再：亏损扩大，销量下滑，对赌目标完成难如登天
