宁德时代“空降”前五
相较于上述5家，大家必然对榜单里的13家中国企业更感兴趣，尤其是初次上榜的宁德时代。
凭借着335.00亿美元的新高，初来乍到的宁德时代直接闯入前五，甚至超过了韩国最大汽车零部件生产商——现代摩比斯，成为首家进入榜单十强的中国企业，可谓一鸣惊人。
根据宁德时代财报，去年营收翻番，主要是依靠公司产能的提升以及新能源汽车市场，使得其动力电池系统业务营收同比增长158.6%至2365.9亿人民币，按照最新的汇率换算约为326.7亿美元。
实际上，近年来宁德时代一直是全球动力电池市场的佼佼者，但由于此前与之息息相关的新能源汽车细分领域体量较小，所以其营收基本徘徊100亿美元以内。
直到去年全球新能源销量首次突破1000万辆，全球动力电池装机量也突飞猛进。
韩国SNE Research统计的数据显示，2022年宁德时代以191.6GWh的装机量继续坐上全球动力电池装机量的头把交椅，同比增长92.5%，在全球市场的份额为37.0%，并以此连续第6年排名第一。是以，2022年宁德时代营收才能实现翻番，从而成为今年全球汽车供应商百强榜的一匹黑马。
实际上，得益于2021年中国新能源市场的高速发展，贡献80.51GWh的装机量，彼时宁德时代在全球的总装机量就达到96.7GWh，全年其动力电池业务的营收就首次突破100亿美元达到150.75亿美元。在2022年度的全球汽车供应商榜单中，这一成绩完全可以让宁德时代取代天纳克成为第12名，但可能由于未提交相关资料和数据，因此未能上榜。
尽管不如宁德时代那般耀眼，但2015年以来延锋连续上榜，并且自2016起其排名均在20名以内，期间一直是中国企业在榜单中的翘楚，营收均保持在100亿美元以上。依仗着149.7亿美元的新高，延锋继续在今年的榜单中排名第17。
之所以能取得这样的成绩，除了依托上汽集团外，延锋页正在以较快的速度向外扩张也是重要原因，特别是在北美和欧洲市场，因此2022年其营收中约17%来自于北美。
至于北京海纳川，在连续数年的努力之下，凭借着59.68亿美元的成绩好不容易在2022年榜单中位列第40，但由于营收的减少，2023年其排名再次滑落至第48，同时也成为榜单中唯一一家营收同比下跌的中国企业。
日系德系压力大
从整个榜单来看，在这100家供应商中，有85家的营收都实现了不同程度的增长，只是近一半增幅都仅为个位数，只有Nifco、SK On和宁德时代的增幅超过了100%，而在下跌15家中，除主要做照明器具的小糸制作所外，其余各家跌幅则都在10%以内。
若进行系别划分，数量超过10家从高到低依次分别是日系22家、美系18家、德系15家、中系13家和韩系11家，这是自2019年之后我国企业数量终于再次超过韩国。
具体而言，日系在榜单中的数量最多，但6家营收同比为负，而整个榜单中共计只有15家走跌，因此日系也是企业下跌数量最多的系别。其中，作为日系领头羊之一的爱信精机营收减少达22.48亿美元，它也是榜单中损失最大的企业。
或许正是因为多家企业走跌，再加上大部分企业增幅较小，去年22家日系供应商的总营收为2153.21亿美元，同比仅增长4.1%，远远低于整个榜单9.5%的增幅。
而德系的数量虽明显少于日系，但由于三强中的博世和采埃孚均来自德国，仅这两者的营收之和就达到925.62亿美元，而营收超过百亿美元又还有大陆、巴斯夫、马勒、蒂森克虏伯和舍弗勒，而日系却有超过半数的企业营收都低于100亿美元，是以最终15家德系的总营收反倒超过日系，达到2172.38亿美元。
只是，由于德系企业的营收增幅普遍较小，而且巴斯夫又再度跌破200亿美元，使得最终整个系别的增幅也仅收于3.8%。
和日系德系阵营相比，无论美系、韩系或者中系都与之有巨大的差距，但恰恰是是因为体量还相对较小，所以未来发展的潜力不容小觑。
和宁德时代一样主攻动力电池和储能业务，并且也是今年初次上榜的三星SDI为例。
得益于Stellantis、福特、宝马、大众汽车、现代以及美国新势力Rivian和Lucid等客户对动力电池需求的增加，2022年三星SDI在全球的动力电池装机量达到24.3GWh，同比增长68.5%。
在动力电池业务的推动下，去年三星SDI的营收才能达到156.24亿美元，从而直接成为榜单的前20强中的一员。此外，在福特、现代和起亚的助力之下，去年SK On的营收也取得了较大的进步。
综上可知，纵然目前日系和德系在全球汽车零部件供应链中占据着巨大的优势，但作为巨头的它们同样面临着电动化和智能化带来的挑战。
而在俄乌冲突和自然灾害等因素的冲击下，今年全球经济压力加剧，又让新车市场发展充满了不确定性，去年飞涨的锂价也因产能过剩而回落，以上种种因素都会让明年的榜单产生不少的变化。
原文标题 : 2023全球汽车零部件百强榜：中国上榜13家，宁德时代“空降”前五
