不得不说，从上半年的销量来看，比亚迪是最大赢家，上半年销量高达125.6万辆，离年底300万辆的目标，完成了42%左右，非常有希望完成。
而特斯拉上半年完成了89万辆，年度目标完成50%，估计年度目标完成肯定没什么问题。
再是埃安，上半年卖掉了21万辆，表现给力，而理想也卖出了14万辆，更是成为造车势力中的领头羊。
从上图这个表来看，今年新能源车企们，表现都非常给力的，6月份，已经有好几家企业月销量过1万台了。
而从整体数据来看，2022年时全球新能源汽车销量1009万辆，渗透率14%。中国就卖出620万辆，渗透率25.6%，而到了2023年6月份，国内新能源汽车的渗透率已经超过了30%，是全球平均值的2倍多了。
不过，中国的新能源汽车这么给力，但在利润表现上，却非常一般，也正因为如此，很多人更是表示，国产新能源汽车其实是揠苗助长，被资本催出来的，并不健康。
为何这么说，原因就是赚钱的企业没几家，大家都在亏钱，甚至是亏的非常严重。
如上图所示，这是特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想这4大最具代表性品牌的利润率表，从这个表可以看出来，特斯拉的利润率一直保持的不错。
而比亚迪自2021年开始，大规模生产新能源汽车之后，利润率就非常低。
至于蔚来、小鹏，利润率更是低至-50%去了，从2020年开始就直线下滑，跌的惨不忍睹，只有理想有几个季度是正值。
再看看比亚迪对比特斯拉的单车利润，大家可以看到，比亚迪的利润从2022年开始，就一直不高，最高时一台车也仅1万块左右，低的时候甚至只有2000多。
而特斯拉呢？最高的时候，高达7.4万元每辆车，最低的时候也有4.2万一台车，这个数值是国产新能源汽车拍巴都追不上的。
而比亚迪尚且如此，其它新能源车企就更加不要说了，比单车利润大家都不太好说话，如果比谁亏损最多，谁能够卖一台车亏两台车钱，那很多企业还是能够“争奇斗艳”一番的。
对于任何一家企业而言，赚钱永远是亘古不变的道理，前期项目投入时，也许会承受亏损，但如果一直亏损下去，没有企业能够承受。
目前国产新能源车的渗透率已经超过30%，就代表着淘汰赛已经开始了，但淘汰赛开始的时候，国内绝大部分的新能源车企，居然都在亏损，这可真不是一个好消息。
说明，国产新能源车企，在规模上、效率上、供应链管理，甚至营销上，还有很多课要补，如果这些课被不上来，也许就没赚着钱就会被淘汰掉。
原文标题 : 特斯拉、比亚迪、蔚小理利润对比，这差距太大了
