王传福越哭,中国汽车越兴奋

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一日看尽长安花‍‍

作者|在洲

“船夫哥,牛X!”

昨晚,比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式结束后,仍有观众感觉不过瘾,散场后冲着王传福大喊。

一年前,我们写了篇文章——《王传福,2022年做梦都能笑醒的人》,当时比亚迪市值突破万亿,销量也将突破300万辆,王传福成了最大赢家。

一年后,画风突转,比亚迪在短短几个月的时间里,销量就从300万辆涨到500万辆。

而站在这个特殊的时间节点,王传福回忆起了辛酸往事,却几度哽咽,泪洒现场。

来源:比亚迪

比亚迪是第一个达成这个成就的车企,但过往也遭遇过不少质疑。真正让王传福在舞台上崩溃的,是谈到2017-2019 年,比亚迪连续三年利润大幅下滑,尤其是到 2019 年,净利润只有16个亿,但在研发上,还是坚持投了84个亿。

如今比亚迪,可以坦然揭开过往伤疤,因为这些都成了其勋章。

这让我想起了最近比较火的一首诗——孟郊的《登科后》。

昔日龌龊不足夸,今朝放荡思无涯。

春风得意马蹄疾,一日看尽长安花。

01 500万辆让“格局”打开了

进入活动现场,就能看到门口停着13辆不同品牌的新能源车。

其中既有比亚迪的汉EV,也有红旗 E-HS9、长城哈弗枭龙 MAX,也有新势力阵营的蔚来ES8、小鹏 G6和理想 L9。

13辆车背后,是9个醒目的大字——在一起,才是中国汽车。

来源:比亚迪

这个操作也让比亚迪收获不少好感,目前水军遍地,车企价格战打得不可开交的情况下,比亚迪把中国汽车拧在了一起。所以在活动现场,听到最多的一个词,就是“格局”。

2003年,比亚迪收购秦川汽车,今年正好是比亚迪参与造车的第20个年头。当时对于资本市场来说,人们并不看好这场收购,除了不相信比亚迪能造车外,更多的是对中国汽车的怀疑。

2008年,比亚迪发布全球首款量产的插电式的混合动力车 F3 DM,后续又推出了 DM 2.0,“2018年DM技术发展到第三代的时候,真的差点就走不下去了。”

王传福表示,当时很多车企放弃了插电混动的研发,“但我还是拍板要继续做插混路线,必须咬牙坚持下去,即使做错了,我也认。”正是谈到这些往事,王传福在活动现场数次哽咽落泪。

来源:比亚迪

坚定新能源汽车路线后,比亚迪就将研发作为了重中之重,在之后很多年里,比亚迪在研发上投入的资金甚至比当年的净利润还多。

事实证明,比亚迪赌对了。截至目前,比亚迪拥有11个研究院,超9万研发人员,研发总投入超千亿,现在平均每个工作日递交19项专利申请,获得15项专利授权。

比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术。

所以复盘比亚迪取得的成就,原因是多方面的。首先最重要的就是成立之初就确定了研发电动汽车路线,具有不可替代的技术储备优势。

来源:比亚迪

再有就是在新能源汽车市场的技术布局非常完整,从电池、电机再到芯片,比亚迪在新能源车全链条几乎都有布局,这也让其抗风险能力更大。

最后一个就是王传福本人,他有很多标签:技术偏执狂、顶级富豪甚至还有发明家,低调务实,并且爱穿工装,是不少人对王传福的印象。也是出于对新能源车的追求,才让比亚迪有了今天的地位。

不过500万辆并不是终点,昨晚的活动现场,比亚迪把第500万辆车交付给了得到品牌创始人罗振宇。

来源:比亚迪

而罗振宇最为人知的,就是连续多年举办跨年演讲《时间的朋友》,罗振宇透露,今年的跨年演讲,比亚迪将是一个重要合作伙伴,到时候新能源汽车也将是讨论的重点。

至于比亚迪如果再次成为“时间的朋友”,等140多天后就能看到了。

02谁能站在中国汽车顶端?

从2009年的“十城千辆”开始,中国扶持新能源汽车产业,历经14年的发展,市场已经完成了从政策驱动向市场驱动的转换。

早些年,新能源汽车市场野蛮生长,出现了车企骗补、销量掺假等情况,新势力也如雨后春笋般涌现。

随着补贴退坡,“裸泳者”也被搁浅,大量新势力车企被淘汰,一些边缘传统车企同样被踢出市场。与此同时,新能源汽车领域吸引了更多优秀的挑战者,比如小米、百度等科技巨头相继入局造车,这些鲶鱼给这片沃土带来新的生机。

尤其在最近两年,中国新能源汽车市场开始井喷,渗透率不断提升。

时至今日,目前中国新能源汽车出口量已经成为全球第一,产销占到全球新能源汽车的60%,中国新能源汽车专利公开量占全球的70%,而中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量的63%。

中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链,新能源汽车产业不再被“卡脖子”,成为名副其实的新能源汽车强国。

新能源的发展趋势是不可逆的,王传福预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%,中国汽车品牌市场份额将提升至70%,实现跨越式发展。

来源:大众中国

与此同时,奥迪与上汽集团签署备忘录,深化现有合作。和小鹏的合作一样,奥迪和上汽的合作,也是联合开发专属中国市场的纯电动车。

从早些年的市场换技术,到现在的技术换市场,中国新能源汽车已经有了创造世界级汽车品牌的基础和实力,“中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。”

不可否认,中国汽车市场很大,但同时也很卷。

以最激烈的价格战为例,大众旗下的ID.3在德国的售价,是中国市场的2.6倍,卖到了32万元,这个价格在中国市场简直不敢想象。

但对于这些合资企业来说,已经到了“不降价,毋宁死”的地步。

为了盈利,不止是新能源车,传统油车也在挥泪甩卖,上汽大众旗下9款SUV车型降价促销,最高达6万,而上汽大众朗逸新锐,刚降价两个月就降了两万。

日系品牌份额也在不断下滑,7月,本田在中国的终端汽车销量为89691辆,同比降幅达32%。

相比之下,中国品牌乘用车份额在不断飙升,2022年,中国品牌乘用车市场份额占比首次达到50%,而今年上半年已经达到了53%。

来源:比亚迪

王传福表示,中国汽车一定会产生令人尊敬的世界级品牌,还亮出了一个LOGO墙,其中既有国内传统汽车品牌,也有新造车公司。

我们不妨大胆猜一猜,谁能在最终的决斗中站在顶端?

       原文标题 : 王传福越哭,中国汽车越兴奋

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