中国作为全球最大的汽车消费市场，是各个全球品牌的驻扎地。几十年来，外资品牌通过合资的方式在中国建厂生根，伴随着中国汽车市场快速增长的红利迅速壮大，成为中国车市的重要一部分。
不过，随着中国车市增长的放缓，本土汽车品牌日渐强大，新能源的强势崛起，传统燃油车企受到了较大冲击。在这样的背景下，很多曾经风光无限的合资车企开始转变策略。“中国产，销海外”成了一道新的风景。
其中，悦达起亚是最明显的例子。
今年前八个月，悦达起亚累计出口4.5万辆，同比增加83%，出口地区涉及北美、亚太、拉美、中东和非洲等30多个国家；出口的车型包括焕驰、赛图斯、奕跑，并且计划在今年内追加出口K5车型。
而悦达起亚今年前八个月在国内销量只有4.7万辆，和海外销量几乎相等。可以说，目前的悦达起亚一半的销量支撑来自海外市场。
作为一个有着20多年的合资品牌，悦达起亚自从2002年进入中国市场，一路高歌猛进，相继推出千里马、嘉华、远舰等热销车型，并在2016年达到了65万辆的在华销量。但从2017年开始急转直下，连续6年销量下跌，到2022年，全年销量只有不到13万辆，且大部分车型的单月销量只有三位数。
悦达起亚的市场份额被更具“性价比”的自主品牌所蚕食，同时，电气化的转型也迟迟未见成效。不得已，悦达起亚只能调整策略，向海外市场寻求生路。
考虑到悦达起亚在中国市场的现状，出口或将成为其未来的一个主要战略。
不止是悦达起亚，合资阵营中较为坚挺的车企——广汽本田也传出了热门车型返销日本的新闻。
近日多家媒体报道，全新11代广汽本田本田雅阁将以逆输入车的方式进口日本市场。据悉，出口日本市场的雅阁仅提供e:HEV插电混动动力总成，提供Touring Line和Sports Line两种设计选择。
如此一来，雅阁将成为继奥德赛之后，第二款逆输出日本市场的车型。今年4月，广汽本田已正式宣布启动整车出口业务，首款出口车型为奥德赛。
去年12月，日本狭山工厂关闭，本田在日本终止了奥德赛车型的生产。然而奥德赛的停产却意外地激起了日本本土消费者较强烈的购买意愿。
据悉，雅阁已在日本停产，现在于日本销售的雅阁为泰国产车型。这也是雅阁出口到日本的直接原因。
另外要看到，国内中型车市场的竞争日益激烈，比亚迪汉、深蓝SL03等新能源中型车又不断冲击着传统燃油车。虽然雅阁仍然是中国中型车市场的标杆车型，但也需要审时度势地转变策略。
同样出口海外的还有华晨宝马。
9月21日，宝马iX1 xDrive30L在铁西工厂正式生产下线。报道称，全新宝马iX1预计2025年也将出口海外市场。此前，纯电车型宝马iX3在中国量产销售的同时，也海外市场同步出口。2022年，华晨宝马的电动车出口量达到了3万辆。
在燃油车市场呼风唤雨的华晨宝马，在新能源市场的优势并不明显。从目前华晨宝马新能源车型的产品矩阵来说，主要有宝马iX3、宝马i3、宝马5系PHEV三款车型，销量最高的iX3单月销量大概在3-4千辆。虽说宝马的新能源车型的销量比较稳定可观，但对比新势力品牌“蔚小理”热销车型单月销量破万的成绩来看，华晨宝马的优势显然不够充足。
虽然华晨宝马的销量也在逐年攀升上升，但增速却在放缓。从2019年到2022年，华晨宝马累计销量分别为54.6万辆、60.5万辆、65.2万辆和66.5万辆，同比增长从9.7%滑落到1.9%。
从车型的能源结构来看，华晨宝马仍以燃油车型为主，占据总销量的91.18%，而新能源车型占比不到1成。这显然不符合目前车市的现状，燃油市场在持续萎缩，新能源市场不断扩张，其市场占有率已经超过三成。
目前华晨宝马的出口战略，除了可以暂时避开自主品牌的进攻势头，还有布局全球市场，打造全球工厂的意图。
但宝马想要在中国车市保持持续地增长，加快完成电气化转型必不可少。
总结
近几年来，中国汽车的出口量不断攀升。很多本土汽车制造商都在海外市场都获得了成功。扎根于中国的合资车企出口海外同样是企业战略的一部分。当中国车市越来越“拥挤”，走向全球成了必然。
同时也可以看到，经过二十几年的发展，无论合资车企还是自主车企，汽车研发能力和制造技术取得了突飞猛进的发展。中国汽车制造已经有能力满足准入门槛较高的欧美市场的需求。
可以肯定的是，未来还会有更多本土和合资车企向海外出口。
（图片来源于网络，侵权删除）
原文标题 : 时代变了 这些合资车企出口到海外
