02零跑和哪吒奋力前行
零跑汽车在公布销量的同一天，又宣布降价了。
之所以说“又”，是因为8月1日公布7月销量之前，零跑就曾宣布旗下C系列部分车型降价，包含三款C01和两款C11，其中C01车型最高降幅达到2万元。
8月，零跑共交付新车14190台，比7月的14335台略少了100多台，其中售价较高的C系列车型交付超过了10000台，销售占比超85%。
同时零跑还官宣即将前往德国，参加本届慕尼黑国际车展，并向外界公布其全球发展战略，值得一题的是，零跑也是参加慕尼黑国际车展的4家中国车企（整车厂）之一。
公布销量的前一天，路透社报道称印度钢铁能源JSW集团正和零跑汽车进行早期谈判，以获得在印度制造电动汽车的技术许可。
这意味着零跑或进军印度，很有可能是其即将公布的全球战略的一部分。
一直以来，零跑的销量都极大程度的依赖旗下A0级纯电小车T03，不过随着C11的热销，这一局面也随之改善，按照C系列85%的占比来说，8月T系列车型只卖出去2100多辆。
在公布销量的当天早上，零跑宣布从9月1日-9月30日，购买T03系列车型将补贴至高1万元，T03的起售价则来到了4.99万。
很明显，零跑想通过降低微型车的价格，为销量再“添把火”。
零跑动作不少，同在新势力第二梯队的哪吒同样如此。
哪吒汽车8月全系交付为12103台，环比增长21%，不过比起去年同期的1.6万辆下降不少。截至2023年8月底，哪吒汽车已累计交付332609台。
公布销量的同天，哪吒汽车宣布已于8月31日，和香港科技园公司签约合作备忘录，将在香港建立国际总部，计划未来建设超过40000平方尺的智能研发中心和大数据中心。
而在这之前，哪吒汽车已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资。
在我们盘点8月销量之余发现，不知不觉中造车新势力们已经经历了一轮洗牌。诸如爱驰、威马、天际等，虽然还能看到他们的消息，不过已经很久没有看到他们的实际销量了。
03比亚迪一枝独秀
到了传统车企，销量的差距更是明显。
昨晚8点，比亚迪才公布了8月销量——27.4万辆，同比增长57.5%。其中，乘用车出口25023辆， 王朝网+海洋网共计售出262571辆，腾势品牌则销售了11515辆新车。
今年前8个月，比亚迪已经售出178.3万辆乘用车，距离年销300万辆的目标越来越近。
接下来，比亚迪的两个新品牌仰望和方程豹还陆续会有新车上市，据不完全统计，比亚迪下半年还有四五款新车将上市。
而吉利旗下的高端品牌极氪，8月共交付新车12303台，同比增长71.7%，环比增长2.19%，再创历史新高。
极氪也同时成了为数不多连续7个月，实现同比、环比双增长的纯电品牌。
同天，极氪举办了极氪进化日活动，推出了百万级别的豪华猎装超跑极氪001 FR，百公里加速仅2.07s，超越特斯拉 Model S Plaid 成为加速最快的量产纯电汽车。
目前极氪001 FR已开始预订，不过价格还未透露，每月至高交付99台，预计10月正式开启交付。据极氪官方，开启预订的15s后，就订出了99台极氪001 FR。
同样出身于传统车企的埃安，8月也迎来新高，月销首次突破5万辆，甚至还出现了“交付倒挂”，官方自诩直接“封神”了。
8月埃安共销售新车52057辆，同比和环比均实现上涨，分别为92.7%和15.6%。
埃安官方表示，目前工厂产能受限，今年8月销售4.5万辆，但在终端交付上却突破了5万辆，处于“供不应求”的状态。
大概是人逢喜事精神爽，埃安为表达对车主的感谢，同时宣布于本周日上线“感谢有你”活动，9月3日全国埃安车主，均可免费充电。
04其它新新选手
每个月的“成绩单”，自然是有人欢喜有人忧。除了以上几家新老势力，8月还有多家车企的销量未过万。
由华为和赛力斯共同打造的问界，8月交付新车5018辆。
出身于东风的岚图8月交付4009辆，同比增长65%，环比上涨17.50%，今年前8个月累计销量同期翻一倍。
吉利和奔驰共同控股的smart，8 月交付新车3201台，今年国内累计交付 3.1万台。
而跨界造车的创维汽车，8月共交付3693台，海外出口987台，同比增长132.41%。
都说月销过万是道坎，事实上却是，即便月销超万辆，也不一定能跨过生死线。
除此之外，不论是不愁销量的还是销量数据不那么“美丽”的选手，都在变着花样的降价，推出各种优惠政策，这也恰恰说明各家都很紧张，谁都不敢掉以轻心。
可以说“金九”的第一天，汽车圈热闹非凡，各家狂晒成绩单，都在增加各种定语，凸显自己的优势。
但不要忘了，还有特斯拉这条鲶鱼，全新Model 3定价在26万左右，超过了很多人的预期。
但按照马斯克“零利润卖车”的思路，大概率要杀个“回马枪”。
金九银十，有得看喽。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
原文标题 : 来了！8月新能源销量榜：迪王第一，理想第三，长城进前五
