这届成都车展上，硬派越野SUV成了市场的“新风口”。比亚迪方程豹、奇瑞探索06和捷途旅行者、北京越野BJ40，东风猛士917，还有长城全新一代哈弗H5、预售的哈弗猛龙和预售的坦克400 Hi4-T等新车型纷纷亮相，林林总总达到了10多款，把这个原本小众的细分市场瞬间带得火热。
这种场景颇有当年城市SUV车型兴起的风采，当年长城就是凭借爆款的哈弗H6细分市场称王称霸，进而成为行业顶流。
但也有些主流品牌并没有在硬派越野SUV这个细分领域进行布局，哪怕是被市场百般诟病的合资品牌也没有特别推出相关车型，利用这个机会来制造市场声量。或许也不是他们不想，而是受制于外方股东的牵制。也或许是他们觉得，目前的硬派越野这个市场还没有到进入的时候，毕竟这个细分市场年销量只有30万辆，现在先让子弹多飞一会儿。
各家念各家的经
在新能源汽车销量和市场占有率进一步提升，渗透率走高的2023年，尤其是竞争尤为激烈的下半年，各家品牌在应对新的市场变化（硬派越野SUV的火热）面前，各自的动作反应是不一样的，出发点和动机也各自不同。
比如比亚迪，它推出方程豹的主要目的是表明一个姿态——我作为现在中国品牌的头号玩家，要销量有销量，要品牌有品牌。我这样体量的车企不能只满足于现有的产品布局，需要进一步地开拓。向哪个方向拓张呢？最现成的路径就是进军小众市场，尤其是价格高、用户诉求特别明确的小众市场，用自身强大的新能源技术打造新的产品体验，进而占领这个细分高地。
从这个角度说，比亚迪未来还会继续向其他细分市场进军，也不排除比亚迪会制造出一个新的细分品类。比亚迪如此积极的布局，其目的就是要满足它的年度销量目标。它在2023年的目标是要达到300万辆，2024年更是只高不低。我们看目前的王朝系列和海洋系列的主力车型的市场销量差不多达到了合资品牌主销车型的此前的销量水平。所以，比亚迪需要不断地拓展新车型和新市场，来完成自身的销量目标。
而长城汽车则是另外一个情况。目前，整个硬派越野SUV市场的销量规模为30万辆左右，其中的20万辆是长城汽车创造的。不客气地说，硬派SUV市场就是长城汽车的“自留地”。如今，有这么多如狼似虎的对手都在盯着这块地，这势必会对长城汽车带来压力。当然，各家品牌纷纷入局硬派SUV，是有机会把这个市场给进一步做大，长城汽车自然也乐于见到众人拾柴火焰高的局面。但是，这还需要时间发酵。
就眼前的形势来说，长城汽车需要巩固自身的优势，所以我们看到长城在本届车展上推出了三款硬派SUV，刚上市的全新一代哈弗H5、预售的哈弗猛龙和预售的坦克400 Hi4-T，这样的力度相当给力。不过，这也是常规操作，毕竟是保卫自己的领土嘛，不拿出点血战到底的气势怎么行呢？
无论未来硬派SUV市场做大也好，维持现状也罢，保持自己在这个细分市场的优势无可厚非。
其余像奇瑞、北汽和东风，它们对这个硬派SUV市场的态度更耐人寻味，它们既没有比亚迪那种迫于销量需求而四处出击的需要，也没有长城汽车保卫家园的压力，它们更多的是给自己一个机会，万一要成了呢？
特别是奇瑞，我们看看它这次推出的产品探索06和捷途旅行者就能感受到，它的思路是在硬派SUV这个细分市场中继续做差异化。奇瑞更希望打造轻越野的风格，即外观要硬派，底盘要高，非承载式车身，动力系统还是采用城市SUV那套，定位在中低端硬派SUV市场。关键是价格，奇瑞探索06和捷途旅行者的价格在11万-15万元级城市SUV区间。
这就避开了长城和比亚迪的兵锋所至，能够让自己偏安一隅，茁壮成长。
至于说BJ40和东风猛士，本来就是硬派SUV的老资格了，一直都没有离开过大家的视野。既然这个市场已经被炒起来了，它们自然也借势燃烧一把。
有所能和有所不能
笔者说了这么多，想要表达的是，在市场经历重大变革的关键时期，有些形势变化总会出现超乎大家意料之外。我们看各家应对变化的策略，表面来看都是推出新车，其实个中曲调确实各不相同。
在这场新能源汽车的大变局中，有两点需要所有的汽车品牌注意。第一，市场认知正在发生变化。在人们的印象中，硬派越野因为特殊的用车场景，超高的油耗，强大的动力，它始终就是车市里的“非主流”。如今，硬派越野遇上了新能源，“非主流”竟然有了一个要走向更大的市场的机会。这就完全颠覆了燃油车时代形成的游戏规则。
从用户需求来说，已经从之前的纯工具需求正在在向玩乐属性、家的属性等个性化需求转变。
一方面是由于人们收入水平的增加，汽车产销规模的扩大，汽车在人们的生活中越来越普及，已经成为家庭的必备品。在满足了基本的出行问题之后，人们自然而然会产生新的个性化用车需求，比如要诗和远方，比如对车辆功能的实现有了更多的要求。以往，这些都是个性化的东西，都是少数品牌在做。过去硬派越野SUV带大梁，需要强大的动力和四驱系统，而这些技术仅仅掌握在少数品牌手中，要想实现这些是要加钱的。
之前说为什么硬派越野是“非主流”，另外一个原因则是油耗高，大部分消费者可望不可及。而如今，随着新能源汽车技术的发展，国产品牌在动力和驱动上遇到的问题通过电动机得到了解决，耗能也着实降低了不少，这极大拉低了消费者的入手门槛。
新技术、新的产品形态重构了市场原有的认知，汽车品牌要抓住机会。
第二点，不能盲目跟进，有所能和有所不能。前面刚说要抓住机会，现在又说不能盲目跟进，这说起来有些比较矛盾。笔者想要表达的是，车企品牌要对自家情况要有准确认识。
别看硬派越野这个细分市场已经火起来了，并非所有企业都适合做这个市场。比如现在大火的理想汽车就不适合做。因为它的定位就是奶爸车，主打家庭定位，郊外踏青可以，上山越野就不太合适。不排除理想未来会涉足这个领域，但现在不行。
而比亚迪、长城、奇瑞、北汽、东风也都有各自的利益考量，才做出的选择。
直播车市
市场竞争就是这样，一个决定不论做与不做，一个机遇抓与不抓，企业都是有各自的利益考量。如何在快速变革的市场环境中有所作为，这对所有的入局者都是一个考验。
原文标题 : 面对中国车市“新风口”，各家品牌的经念得不尽相同
