9月13日，冯德莱恩宣布欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查。法国前总统萨科齐认为，对俄制裁、对乌输送武器、拱火俄乌冲突等，都不符合欧盟的利益。法国的塞戈莱娜-罗亚尔说：“欧盟主席如今成了北约的发言人，她所说的与美国五角大楼及中央情报局的说法，没有任何区别。”
政治新闻网欧洲版指出，这类调查可能为欧洲对中国汽车征收额外关税铺平道路，这标志着欧洲在去全球化时代，从全球最大的自由贸易集团转向建立贸易壁垒的又一步。
8月，路透社就对中国发出警告：踌躇满志的中国电动车制造商并不满足于中国市场和一些发展中国家的市场，现在他们瞄准了欧洲市场。尽管他们掌握了一些重要的技术和成本优势，但要占领欧洲市场，中国厂商困难面临更为艰巨的挑战。
冯德莱恩的决定受到欧洲汽车业的反对
有的报道说，欧洲政界普遍支持冯德莱恩的决定，而汽车业界普遍反对。
法国财政部长勒麦尔说：“我欢迎欧盟执委会主席范德赖恩对中国企业受益的补贴发起调查。如果这些补贴不符合国际贸易规则，欧洲需要能够做出回应，以保持竞争力和捍卫自身经济利益。”
英国贸易大臣巴登诺克称：“我认为，这凸显了所有国家在电动车供应链方面都面临困难。目前我们需要确保自身汽车行业的生存与繁荣。”
路透社指出，今年冯德莱恩的“盟情咨文”中，经济、竞争力和产业政策的内容占据突出地位，此外还讨论了欧盟对乌克兰的财政和军事支持、对俄罗斯的制裁、气候行动、数字监管和移民改革，以及对扩大和欢迎欧盟新成员国等事宜。
尽管涉及方面很多，但冯德莱恩在讲话中几乎没有外交政策方面的具体措施，最实质性的讲话内容就是对中国电动汽车展开反补贴调查。报道认为，现年64岁的冯德莱恩宣布这一事项，是为了在明年的欧洲议会选举前“累积政绩”。
冯德莱恩的决定遭到了德国以及欧盟行业官员的反对，欧盟多数成员国也表现出担忧，他们质疑此举会作茧自缚，伤及欧洲汽车产业，并害怕招致中国的对等反击。
有的欧盟贸易外交官员表示，他们非常怀疑反倾销调查成功实施的可能性，其中一人直言，“这根本不可能成功”。一位汽车行业官员表示，“法国无事生非，这只是一种姿态，因为没人原意和中国打一场针锋相对的贸易战，这将导致大众汽车破产。”汽车企业高管和政界人士明确表示，任何关税升级都将适得其反。美国和欧洲的汽车制造商都有大型工厂设在中国，从中国出口的电动汽车中也有很大一部分是西方品牌。
除了德国明确反对，欧盟多数成员国也担心反倾销调查会引发与中国的全面贸易冲突。欧盟内部目前试图在减少对华依赖的同时，继续与中国方面进行贸易往来。
欧洲汽车制造商协会负责人西格丽德·德弗里斯呼吁对中国电动汽车的所谓“威胁”采取一种“更平衡的方式”，多关注“强有力的产业战略”，以支持欧洲汽车制造商。
欧盟中国商会表示，中国的电动汽车产业链与欧洲乃至全球汽车产业链具有良好的合作关系，每一辆电动汽车背后都凝聚全球大大小小数以万计供应商的努力。欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。欧洲市场的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。
法国是煽阴风者
有报道指出，法国一直以来主张对中国向欧盟出口电动汽车施压。据悉，在法国2023年第一季度的电动汽车购车补贴中，约有40%流向中国企业的产品。法国总统马克龙称，“我们不希望用法国纳税人的钱来加速欧盟以外地区的工业化。”受这一观点影响，法国将调整电动汽车补贴的实施条件，以使其仅惠及欧盟本土的电动汽车品牌。同时，法国也力促欧盟对中国的电动汽车企业开展反倾销和反补贴调查，并借此提高对中国电动汽车的关税，减少对欧盟本土电动汽车企业的威胁。
法国这一做法的目的，可能在于促进外国电动汽车企业为绕过关税壁垒并享受财政激励而在法国投资建厂，以使法国“赶上其他欧盟国家，成为电动汽车行业的中心”。6月16日，法国总统马克龙会见特斯拉首席执行官马斯克时，直言希望特斯拉“选择法国”。
此前，法国官员表示，中国电动汽车巨头比亚迪也曾就建设乘用车海外工厂与法方开展可行性谈判。不过，在海外电动汽车企业欧洲工厂选址问题上，法国面临与其他欧盟成员国的激烈竞争。2022年，特斯拉首个欧洲工厂在德国柏林启动生产，而德国、西班牙、波兰、匈牙利等国也纷纷向比亚迪抛出“橄榄枝”。
大众电动汽车为何要减产
据德国《汽车周刊》报道，通胀上升和补贴减少正在削弱需求，大众汽车在欧洲最大的电动汽车生产基地面临裁员风险。经销商报告称，消费者对大众乘用车的三款 MEB 电动车型的兴趣正在下降。
茨维考工厂是大众汽车2018年投资12亿欧元改造，专门市场电动汽车的工厂，生产基于 MEB平台的ID.3、ID.4和 ID.5，还市场奥迪 Q4 e-tron和Cupra Born等。2022年11月工厂官方公告：在五个工作日（11月7日至11日）期间生产了7100 辆 BEV汽车，相当于全年35万辆，成绩非常好，已经高于工厂设计能力。
大众汽车尚未对可能的裁员发表评论，但萨克森州州长迈克尔·克雷奇默在一次活动中透露，“在接下来的几天，甚至几个小时内，我们将听到不幸的消息。一大批员工将无法再在那里工作，至少暂时是这样。”
中国经济网8月9日报道，由于欧洲核心通胀数据居高不下，市场对于欧洲央行继续加息的预期有所回升。不过，在乌克兰危机、美国产业政策诱导等多重因素作用影响下，去年以来在欧洲不断上演的去工业化进程比通胀更令欧洲忧虑。
欧洲经济主要发动机之一的德国，二季度GDP环比零增长；制造业规模较大的意大利，GDP环比从一季度的增长0.6%变成二季度下降0.3%。因此，经济衰退的阴霾笼罩欧洲。
德国、意大利等工业国的境遇，反映出乌克兰危机爆发后，伴随着美国对地缘政局的操弄、美国产业政策的诱导以及能源危机的影响，欧洲制造业基础不断被掏空，去工业化在欧洲愈演愈烈。
能源供应紧张是乌克兰危机带给欧洲的重要冲击之一。在美国拱火下，俄欧能源逐渐“脱钩”，能源价格出现大幅震荡，再叠加供应链不畅等影响，欧洲许多制造业企业被迫停产或是将生产线外迁，具有能源价格优势的美国成为欧洲企业生产线外迁的主要目的地之一。同时，美国出台大规模排他性歧视性产业政策，《通胀削减法案》和《芯片与科学法案》的出台对欧洲的冲击不小。此外，去年以来美联储持续激进加息，也令许多投资加速从欧洲流向美国。
作为欧洲最大经济体之一的德国，面临的严峻挑战尤其具有代表性。7月初，德国经济研究所（IW）发布报告称，2022年从德国净外流的外国直接投资（FDI）高达1250亿欧元（约合1320亿美元），是德国有史以来最高的FDI净流出量。报告建议德国政府采取措施让德国未来再次成为外国投资的首选地，否则“这些令人震惊的数字将是欧洲火车头去工业化的开始”。报告同时也注意到，美国成为去年德国直接投资的首要目的地。
面对去工业化的严峻形势，欧洲决策者心知肚明，也在加快推出相关法规政策，试图提升欧洲工业的竞争力。如欧盟提出“绿色协议产业计划”，出台一项旨在加强电池和废旧电池管理的新法规。欧洲议会近期也通过《芯片法案》欲打造自主半导体产业链，要求到2030年欧盟芯片产量占全球的份额应从目前的10%提高至20%。
7月4日消息，大众汽车正在削减其位于德国西北部埃姆登工厂的电动汽车产量，埃姆登工厂的负责人曼弗雷德·沃尔夫表示，电动汽车的需求量比大众汽车的预测低了约 30%。“我们在电动车领域遇到了消费者的强烈抵触。”导致电动车的销量低于预期。
大众汽车将消费者兴趣下降的部分原因归咎于欧洲各地电动汽车购买者补贴的减少以及通胀上升的影响。
位于德国西北部埃姆斯河畔的埃姆登工厂，是大众投资10亿欧元改造的第二个电动汽车生产基地，设计能力30万辆。今年8月，埃姆登工厂开始生产 ID.7。
“今天 ID.7 的产量提升是我们转型的一个重要里程碑，”大众汽车核心品牌负责人 Thomas Schafer 周一在东弗里西亚埃姆登工厂正式投产时表示。“凭借 ID.7，我们在电动汽车领域达到了新的水平。最早到 2026 年，我们将拥有业内最广泛的产品组合。”这位大众经理表示。
大众ID.7欧版车型在2023慕尼黑车展上首次亮相，并接受预订，售价5.7万欧元。这款新车计划于2024年登陆北美市场。
大众汽车英国方面表示，“与其他汽车制造商一样，大众品牌目前也看到了电动汽车需求的放缓。导致这种情况的原因包括补贴减少、通货膨胀率上升以及由于零部件短缺导致的最近交货时间延长。我们相信，随着时间的推移，对纯电动汽车的需求将会再次增加。
3月16日，大众汽车推出全新纯电动紧凑级车型 ID.2all概念车。新车采用单电机全驱，续航里程450km，配备Travel Assist全速域驾驶辅助系统、IQ.Light、电动汽车路线规划功能等功能，预估售价低于25000欧元（约合人民币18.3万元，价格不菲），这款车预计2026年上市。远水解不了近渴。
全球电动汽车价格大战是特斯拉挑起的
冯德莱恩闭口不谈
中国古代有个笑话：一个先生教两位学生，一个是富家子弟，一个家境贫寒。在课堂上，两个学生都睡着了。先生不敢教训富家子弟，揪起穷人家的孩子：“没出息的，看书就睡觉，你看人家，睡觉还在看书。”
全球电动汽车价格大战是特斯拉挑起的，冯德莱恩不敢吭气，却把火撒在中国车企身上。
今年1月，特斯拉在欧洲多个国家下调 Model 3 / Y 价格，包括德国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威，降价幅度 1%-20%不等，最大降价幅度超过20%，最低价格车型已经接近3.5万欧元。
降价效果极为显著。2023年1月份，特斯拉在德国市场上的销量同比暴增了912.2%。其中，特斯拉Model 3和Model Y等车型在德国市场上取得了相当亮眼的成绩。而在2022年全年，特斯拉就以69962辆的德国市场电动汽车销量，超越了大众汽车的63206辆，成为了德国汽车市场上最受欢迎的电动汽车品牌。
4月，特斯拉特斯拉在德国、法国、挪威、荷兰、意大利、丹麦、以色列和新加坡，共8个国家再次调低价格。在德国，特斯拉Model 3标准续航、长续航和高性能版价格分别降低2000欧元、3000欧元和6000欧元。
德国联邦交通管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，简称KBA）公布的最新数字显示，今年上半年，在德国电动汽车市场排名第一的汽车品牌仍然是特斯拉。卖出了超过３万６千辆电动汽车。但是紧随其后的德国老牌车商大众汽车，正在缩短与特斯拉的距离。
特斯拉作为行业的领头企业，得益于对每个生产环节的严格成本控制，其2022年的毛利率仍然有大约26％。在大多数新兴电动车产商仍然处于总体亏损的市场上，特斯拉仍有降价空间，但是让其它厂商已经基本无路可退。
今年3月，特斯拉柏林工厂投产，这给特斯拉提供了进一步的降价空间。杜登霍夫预计，特斯拉目前来看还有5％至10％的降价空间。特斯拉未来的降价幅度，也会决定其它车商的价格走向。
虽然大众汽车VW作为单一品牌在今年1月至6月期间至卖出了约３.4万辆纯电动车，微弱落后于特斯拉。但如果把大众汽车集团包括奥迪、斯柯达、西亚特和保时捷在内的其它品牌一同计算，大众汽车集团仍然稳坐德国电动汽车市场的头把交椅。
除了大众之外，包括宝马、奔驰在内的其它德国车商今年上半年度的电车销售量与去年同期相比都有所增加。
欧洲各国都在补贴电动汽车
德国市场上的前五大品牌电动汽车销量都有所下降，主要原因是德国政府从今年1月1日开始削减了对电动车市场的补贴力度。消费者能够直接享受的购车补贴从6000欧元降到4500欧元，而且新车的厂商指导价格还必须在４万欧元之下。所以去年下半年，德国的电动汽车市场呈现出一波抢购高潮。
2020年，欧洲各国针对纯电动的补贴金额多数为为3000~6000欧元。与2019年相比，德国对于纯电动补贴增加了1000~2000欧元，混动增加了750~1500欧元；荷兰从2020年7月开始，对于价格4.5万欧以下车型，开始补贴4000欧元；英国的补贴略有调低（幅度在500英镑，约560欧元）。
各国都有车辆售价限制，如法国为6万欧元，德国为6.5万欧元；低价格的车辆通常可获得更高额的补贴，如法国对4万欧元以上的补贴只有4万欧元以下的一半。通常混动的补贴要少于纯电动，法国、荷兰只有纯电动补贴没有混动补贴；德国、瑞典、意大利、西班牙混动补贴少于纯电动，英国纯电动与混动补贴相同。
2022年7月德国经济部表示2023年将减少电动汽车补贴。其理由是渗透率的不断提高“电动汽车越来越受欢迎，在可预见的将来，不再需要政府补贴。”4万欧元以下纯电动汽车2022年补贴为6000欧元，2023年变为4500欧元，2024年补贴下降3000欧元。
4万欧元至6.5万欧元电动汽车2022年补贴为5000欧元，2023年初降至3000欧元。
6.5万欧元以上电动汽车则没有补贴，而从2024年开始4.5万欧元以上的电动车也将取消补贴。
德国34亿欧元的电动汽车补贴经费已经用完。
法国2022年7月之前对4.5万欧元以下纯电动汽车个人消费者提供6000欧元补贴，企业客户提供4000欧元补贴，7月之后分别变为个人5000欧元补贴，企业客户3000欧元补贴；价格在4.5万至6万欧元之间的电动车，补贴金额为2000欧元。而插电式混合动力汽车之前的1000欧元补贴完全取消。
英国政府的插电式混动汽车补贴政策已从2022年6月14日起正式取消。目前仅有的3000英镑的纯电动车补贴持续时间也有待观察。
欧洲上一轮新能源汽车增长的启动，主要就是因为新能源汽车补贴的开始，而这一轮的补贴收缩，和中国的2017-2020年的补贴政策退坡有点类似。
冯德莱恩对这些补贴是否也要调查？
大众在中国倾销电动汽车
德国电视一台“每日新闻”称，在中国市场上，一辆ID.3的价格换算为欧元大约为1.58万到1.89万欧元之间。而德国市场上目前ID.3的起售价格算入补贴后大约为３.55万欧元，比中国市场的价格超出两倍。
第一财经7月18日报道，大众ID系列电动车因在中国和德国两个市场巨大的售价差异引来德国消费者不满。ID.3在德国售价为4万欧元，在经过最新一轮降价后，ID.3在中国市场的售价约1.5万欧元，价格差高达20万元人民币。
不仅仅是ID.3，大众汽车旗下其他电动车产品在中国的售价也大幅低于德国。德国大众汽车官网售价显示，ID4纯净版起售价为40335欧元（32.5万元），ID4pro版起售价为46335欧元（37.4万元），GTX版本售价为53255欧元（42.9万元）。最近一汽-大众推出了限时优惠活动，ID.4 CROZZ的起售价下调至15.59万元，即便按照ID.4在德国最低版本起售价来算，德国版的ID.5售价也比中国高出约17万元。
大众汽车一位发言人在接受德国媒体采访时表示，两地之所以存在价格差异是多种因素造成的，其一是中国市场具有生产成本优势；其二是该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉；其三是特斯拉、比亚迪等厂家在中国市场“价格战”愈演愈烈，大众汽车也不得不跟进降价。
中欧贸易战对双方都不利
9月10日“网易财经智库”刊登卢锋、吴思芮的文章，近年我国高科技产业对外投资呈现的一个重要动向，是伴随电动汽车、锂电池、光伏等“新三样”国内产能与出口超预期爆发式增长，相关领域企业对外投资先后活跃展开，尤其是今年以来一批电动汽车制造企业纷纷对外投资“群体出海”，引发业内和各方广泛关注。
我国新能源电池企业对外投资发轫于疫情前。2018年7月宁德时代就宣布拟投资2.4亿欧元在德国设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，拉开了我国锂电企业对欧洲直接投资序幕，并带动其它中国动力电池企业跟进。2019年5月孚能科技宣布投资6亿欧元在德国建电池厂；2020年11月蜂巢能源宣布投资20亿欧元在德国建设年产24GWh电池工厂；2019年11月微宏动力PACK宣布在德国投资新建动力电池工厂，初期规划年产能1.5GWh。2023年以来电池企业对外投资加速。
据外媒报道，一位不愿透露姓名的德国汽车行业高管则表示：“（我们）宁愿不要（限制措施），这可能会给欧盟国家与中国市场的贸易关系带来不必要的后果。”
有观点认为，德国、法国的不同态度，或与其本土车企的主销市场有关。汽车分析师Matthias Schmidt认为，法国汽车制造商高度依赖其本国市场，“如果新的中国品牌削弱了法国市场在国内的主导地位，那些法国汽车制造商将陷入巨大的麻烦，法国经济也是如此。”
“不受限制地进入中国汽车市场对德国品牌至关重要，但对雷诺和Stellantis等法国竞争对手来说，情况就不同了，因为它们在中国不那么活跃，且对低成本电动汽车生产商更加敏感。”报道中称。
德国更担心一旦加征“惩罚性”关税，可能引起中国市场的反制，从而损害德国在中国的贸易和投资收益。
2022年中国进口汽车88万辆，同比下降5%，进口量排名前十的品牌中，雷克萨斯（18.4万辆）排名第一，其次是奔驰（15.7万辆）、宝马（15.3万辆）、保时捷（9.6万辆）和奥迪（4.4万辆），还包括路虎、宝马mini、林肯、丰田和沃尔沃。如果欧盟在调查之后提高中国电动汽车的进口关税，中国或许会采取对等措施，也大幅度提高欧洲汽车的进口关税，其中损失最惨的将是德国汽车。
德国之声中文网报道：在中国的推动下，全球掀起了争夺锂原料的激烈竞争，而德国和欧洲的处境则变得越来越被动。电动车越来越畅销，锂电池供不应求，全球范围内对这种轻金属的争夺愈演愈烈，因为电动车的未来离不开锂电池。中国企业投资数十亿美元，确保在非洲和拉美获得锂矿的开采权。专家们相信，截至2025年，中国将把控全球锂矿产量的三分之一。
基尔经济研究所教授海德兰表示：“一旦德中关系陷入紧张，德国企业将失去获得中期产品的渠道。”
瑞银拆解海豹得出了什么样的结论
8月31日，瑞银分析师发布研报表示，通过拆解比亚迪最新款海豹，他们深入了解了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，并得出结论：
比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。中国的OEM可以满足全球三分之二的汽车市场需求。
比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。
比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。
海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国、中国生产或者大众在德国生产都更高。
当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车“价格战”很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者。
中国车企在欧洲市场的定价明显高于中国本土，唯一解释是，中国汽车制造商还未真正在价格上发力，到现在都是在“试水”阶段，随着时间的推移，中国的车企在欧洲的价格会变得更有竞争力。欧洲本土品牌降价10%-15%是维持市场份额的必要条件。
预计到2030年，中国本土品牌全球市场份额将从如今的17%翻倍到33%。欧洲品牌的市场份额损失最大，市场份额可能从81%降至58%。燃油车板块受到的冲击更大，大众汽车、雷诺汽车、沃尔沃汽车和本田汽车受到的负面影响最大。
瑞银直言，总体上看，比亚迪最新款海豹汽车比特斯拉Model 3 更便宜、空间更大同时内饰也更为豪华，与大众ID.3和ID.4相比，比亚迪的数字化程度完全符合消费者的期望，且内饰更漂亮（屏幕更大、材料更优质）。
正如详细的拆解分析所示，比亚迪通过高度的垂直整合发挥了其价格优势，带来了卓越的工程解决方案和成本领先优势。
反倾销调查将影响今年的中欧经贸高层对话
据俄罗斯卫星通讯社报道，6月中下旬，欧盟驻华大使庹尧诲与中国财政部副部长廖岷、商务部副部长凌激就今年将举行的中欧经贸高层对话举行会谈。庹尧诲表示，中欧高级别经贸对话的具体成果对中欧政治关系产生积极的影响。他还强调需要在市场准入问题上取得实实在在的进展。7月2日庹尧诲对于过去4年与北京的贸易谈判缺乏“重大进展”表达遗憾，中国对欧盟来说“既是合作伙伴，也是竞争对手，同时还是系统性竞争对手”。
受政治因素影响，2022年5月，欧盟方面暂停了让成员国和议会批准与中国达成《中欧投资协定》的进程，还决定“重新调整”对华立场，以减少对中国的经济依赖。针对中欧投资协定遭冻结的问题，中国驻欧盟使团团长傅聪表示，中方首次对所有行业作出市场准入承诺，迄今为止开放程度最高，涵盖领域。不仅限于制造业等行业，还包括新能源、云计算、金融服务、医疗服务等领域，能在很大程度上解决欧方经济界对中国市场准入的关切。这份协议是互利共赢的，不是谁对谁的恩赐，协议往前推进需要双方共同努力。
8月8日，在外交部新闻发布会上，有记者问：欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯在采访中表示，“中欧贸易关系非常不平衡，中国拥有巨额贸易顺差，而中国的市场开放程度与欧盟的不相称。”外交部对此有何评价？
外交部发言人答：中国从不刻意追求贸易顺差，中欧贸易顺差是产业结构、产业分工、贸易方式以及外部因素综合作用的客观结果。长期以来，绝大部分欧盟在华企业从中欧贸易中获利丰厚，这也是他们在华经营展业的根本原因。近年来，欧盟收紧对华高技术产品出口，是影响欧对华出口潜力发挥、造成贸易不平衡的直接原因。如果欧方真想解决贸易不平衡，就不应指责中方，而应取消对华出口限制。
附录：
据报道，为应对俄乌冲突带来的能源危机，2022年9月底，德国宣布投入2000亿欧元，补贴本国居民及企业的能源账单。这一举措在欧盟内部引发不满，遭到包括法国在内的诸多欧盟成员国反对，认为在欧盟各国经济发展不平衡的情况下，德国单方面补贴本国将导致其他国家能源危机加剧。法国总统马克龙甚至警告德国政府的补贴计划可能“扭曲”欧洲市场，呼吁德国在制定本国能源政策时应考虑维系欧洲团结。
此外，法德两国就是否设定天然气价格上限存在分歧。法国因其部分核电站停运遭遇电力短缺，一直试图为天然气价格设定上限。德国作为天然气消费大国则竭力反对，主张通过联合采购、减少消费和增加供给应对能源危机。特别是“北溪-1”天然气管道遭到破坏后，德国失去欧盟天然气枢纽地位。为解决天然气来源问题，德国希望与拥有全欧洲最大液化天然气接收站的西班牙合作，修建一条穿越法国边境比利牛斯山脉的天然气管道，但遭到法国反对。法德关于能源政策的种种分歧，最终导致两国矛盾激化。
有人分析，如果欧盟真的对中国电动汽车加征高额关税，中国必将予以报复，对欧洲出口到中国的汽车加征关税。中国进口汽车主要来源地是德国，法国几乎没有。所以对中国电动汽车加征关税不但会打击中国对欧洲的电动汽车出口，对德国汽车工业的打击也将是灾难性的，法国无异于借刀杀人，用心极为险恶。
原文标题 : 欧盟对中国电动汽车反倾销调查将付出巨大代价 | 贾新光汽车评论
