华为加持的AITO问界，一度是新能源汽车市场的“黑马”，2022年销量超过7.5万辆。理想汽车创始人李想也在社交平台称，AITO提前结束了理想ONE的产品周期，转而让更有竞争力的L系列出来“扛旗”。
图片来源：问界汽车
到了2023年，就在业界认为问界汽车的销量会节节攀升，就此成为造车新势力之中一个炙手可热的品牌的时候，问界销量开始下滑。今年1-8月，AITO问界系列销量仅3.5万辆。问界M5先期改款上市，降价增配但并没有能够挽救问界的销量。新M7也在9月12日正式上市，能否提升销量尚有待观察。
问界，还能继续“遥遥领先”吗？
▍问界华为标签“祛魅”
“说我们车不好，都是没用过的。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在AITO问界新M7大五座上市发布会上表示，这次在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，为用户带来了比遥遥领先更领先的体验。余承东还称，新M7投入了1个亿进行全新设计，并对内外饰进行升级，在安全可靠性等方面也进行了巨大投入。
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新M7发布时，问界今年以来的销量表现并不乐观。AITO问界发布的销量数据显示，系列8月的交付量为5018辆，今年1-8月的销量共3.5万辆。
从时间线上看，问界汽车销量的明显下滑始于今年1月，2-3月销量一度低于3000辆。6月整体销量略有上涨至6000辆，但在7-8月，多数新势力品牌环比大幅上涨时，问界销量再次出现下滑。
今年愈演愈烈的“价格战”中，特斯拉、小鹏等品牌均进行了大幅降价，诸多车企纷纷跟进。尤其是今年上市的零跑C11以及深蓝S7，二者皆布局增程、纯电，在尺寸、配置及动力参数上和问界M5增程后驱标准版并无二致。同时，产品力更强的理想L7也对问界M7带来了相当大的压力。
除了外部竞争加剧，华为问界也面临着产品力不足的问题，这进一步加剧了该车在市场上的困境。目前，问界共发布了三款车型，分别为M5、M7和M5 EV。尽管问界先期用鸿蒙座舱以及华为的标签打下了不错的认知基础，但与同级别的竞争对手相比，该车在产品力方面仍然存在差距。
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问界M5本身脱胎于赛力斯SF5，而问界M7自发布以来也被诟病该车与东风某款车型存在换壳之嫌。由于两款车型架构的先天的问题，曾被曝出不少负面新闻。在国内领先的缺陷汽车产品信息收集及汽车消费者投诉信息受理平台车质网上，问界M5车机异常、车身问题以及问界M7异响等问题等均有反馈，同时问界M7冬天后排出风口无法提供暖风、中保研测试成绩不如人意，官方都没有正面回应，这也让一部分消费者打消了购买意图。
尤其是在有了理想L系列作为“标杆”的情况下，消费者更多是冲着华为的技术实力去关注新款问界，但这样的动力能否支持问界的长期作战还需要打个问号。
▍问界M9成背水一战后手？
新能源汽车市场入局者越来越多，车企面临的销量压力空前，下半场的竞争更需要“真刀真枪”比拼。
而一直被誉为“王炸”的问界M9成为了问界能否下半场“翻身”的重要车型。6月16日的未来汽车先行者大会上，余承东曝光了问界的下一款重量级车型M9：配置了全新800V高压动力平台；满配10屏，并与鸿蒙智能座舱深度融合：AR-HUD与智能驾驶深度融合；顶奢影音体验。
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余承东更是放话：“问界M9将重新定义1000万以下最好的智能SUV，那些号称500万元内最好的SUV，他们是钢车身，我们是80%铝车身，冰箱彩电沙发，都是小康水平，不是真正的豪华 ”。余承东如今直接将新车定为“1000万内最好的SUV”，某程度上来说可以说直接官宣杠上“500万内最好的SUV”理想L9。
网传的五六十万价位其实并不适合大众市场，据了解，目前问界M9已进入上市前的最后优化阶段，预计将于今年第四季度亮相。从目前曝光的消息来看，问界M9有一定的产品力优势，但当下SUV市场竞争者多，问界M9挑战不小。M9上市后，基于全新设计的M5和M7大改款也将推出。
不过，在M5、M7尚难以站稳30万级别市场的情况下，M9的价格也将成为其最大的“鸿沟”。低端车型难以锚定高端车型，虽然市场对问界M9表现出了关注，但是这种关注更多的聚焦于将如何承载华为技术之上，这种关注又有多少能够转化为实际销量不得而知。
原文标题 : “失速”的问界是否还能继续“遥遥领先”？
