奥迪的“科技”标签开始破功了。
9月4日。世界上最盛大的汽车展在慕尼黑开幕。从法兰克福到慕尼黑，从“IAA”到“IAA MOBILITY ”，这里是汽车工业的奥运会。所有与之相关的企业都在车展上使尽浑身解数，一展最前沿的科技成果与最新落地的产品。
作为东道主，德国老牌汽车公司一直是车展上最受关注的存在。
比如，奔驰在本届慕尼黑车展上亮相了新款EQA、新款EQB、新款EQV、全新奔驰E级插混、奔驰E级全地形旅行车、全新奔驰CLA级概念车、奔驰Vision One-Eleven。一字排开的新车数量，就足以证明其东道主的地位。
此外，脱胎于奔驰全新MMA平台的CLA级概念车也刷屏国内，亮相于慕尼黑发酵于国内，不论是赞美还是吐槽，一度引发外界热烈讨论。按照官方说法，奔驰CLA级概念车将会在明年量产。除了奔驰CLA级之外，MMA平台还将推出三款车型，包含两款SUV和一款猎跑车。
在奔驰的示范效应下，宝马也不敢落后。在慕尼黑车展上也带来了全新纯电平台“New Class”，全新概念车BMW Vision Neue Klasse就是基于该平台打造的。
与此前的油改电不同，这次宝马带来的是全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互理念；全新开发的兼顾高性能和高效率的电池、电机与电控系统；产品全生命周期的循环永续水平达到全新高度。
与此同时， MINI品牌全新电动MINI Cooper也完成全球首秀。伴随全新电动MINI Cooper首秀的完成，MINI也将开启品牌进化新阶段。这款圆形中控屏的小车凭借独特的外观以及专属的品牌效应，一度引爆国内汽车市场话题。
对于总部坐落于慕尼黑60公里外的奥迪来说，这60公里的路走得稍微艰难了一些。在本届慕尼黑上，奥迪可以说是哑然失声，潦草地发布了全新车型奥迪Q6 e-tron的内饰。
仅仅是内饰，而且是内饰的设计风格，在车机智能化这方面的进展还有待后续更新。除了内饰外，一度引领灯光时代的奥迪，在Q6 e-tron上搭载了第二代数字OLED技术。不太了解的朋友可以简单地理解为几年前高合推出的那套灯光交互系统。
尽管全球首发的Q6 e-tron，聚焦了不少内饰方面的创新，包括全新的仪表盘、全新的材料，以及全新的内饰灯光概念，融合了很多基于电动化转型的前瞻性思考。但对比奔驰和宝马来说，依旧显得有点小家子气。
甚至有外界开始质疑，奥迪的“科技”标签开始破功了。
在过去，奥迪一直都秉持着“突破科技，启迪未来”的发展理念。但面对电动化与数字化转型的变革，在科技方面奥迪似乎始终都没能突破，更不要说有着像曾经推出长轴版对中国豪华车市的引领。
以奔驰和宝马纷纷推出的全新平台以及电子电气架构为对比，奥迪可以用的平台是最多的，但很可惜没有一个正在属于自己。
在奥迪可用的MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE四个平台中，MLB evo平台兼容油车、混动和纯电车型，奥迪首款纯电动车型e-tron诞生自该平台，也就是国内市场通常意义上的油改电。
而J1 Performance由保时捷主导开发，保时捷Taycan、和动辄一百万的奥迪e-tron GT纯电跑车正是出自该平台，但对于奥迪旗下更多的车型而言，没有任何意义，仅仅是一块旗帜。
MEB平台主打奥迪的入门电动车型，只不过大众ID系列电动车也采用该平台，这也让曾经换壳Q5的吐槽持续延续到了电动时代。
虽然PPE平台对外声称为保时捷和奥迪联合开发，但最早的初衷还是供给纯电Macan、纯电卡宴这些高端车型。值得注意的是，唯一能用的PPE平台在国内工厂预计要2024年底才能完工开启量产。
这也意味着在慕尼黑亮相了一个内饰设计的纯电新车Q6 e-tron与消费者见面还要一年多的时间。
更加令人吃惊的是，奥迪想要做上一份无米之炊，已经到了饥不择食的地步。在此之前，奥迪一度计划买下智己IM纯电平台的生产授权。据传，大众集团首席执行官Oliver Blume已经批准了这一项目，项目涉及三电系统、车体、智能驾驶系统等核心技术。
这里倒不是对中国企业的技术表示不认可，只是顿感曾经的传统豪门沦落至购买技术的地步，不免有些唏嘘。
不止是在科技层面的突破，奥迪在国内市场也正在逐渐掉队。
今年上半年，奥迪推出新车S4 Avant豪华运动旅行轿车。尽管这是奥迪首次引入中国市场的S家族旅行车型，但不得不承认这一领域市场总量过小，在销量层面对奥迪没有太大的帮助。
此外，奥迪还将于下半年推出Q3中期改款车型，依旧在一片不大的市场空间中辗转腾挪。只能说，今年推出的新车一个能打的都没有。
目前，在BBA中，奔驰的主力车型E级已经完成了换代，而宝马5系也即将在海外发布新一代车型。奥迪A6L却还没有等来换代周期，但国内市场消费方式的改变，以及竞争对手的快速升级，眼下的奥迪危机四伏。
值得注意的是，中国市场的“不进取”让其财务状况不尽人意。今年上半年奥迪的营收已经不及奔驰的一半。
根据各集团发布的相关财报数据，梅赛德斯-奔驰上半年实现营业收入757.57亿欧元，同比增长6%；宝马集团次之，上半年实现营业收入740.72亿欧元，同比增长12.4%；奥迪上半年营业收入为341.69亿欧元，同比增长14.4%。
就全球销量而言，上半年梅赛德斯-奔驰累计销量约101.92万辆，同比增长5%；宝马集团累计销售121.149万辆，同比增长4.7%；奥迪集团累计交付90.71万辆，同比增长15.5%。特别是在中国市场上，销量仅微幅增长2%。
尽管奥迪的数据表现保持增长，但不得不承认，BBA之间的差距似乎正在逐渐拉大，无论是销量情况还是财务表现，奥迪均不及宝马和奔驰。
无论是平台、技术、产品，眼下的奥迪似乎都走进了一条死胡同里。或许电动化与数字化并不是让奥迪掉队的根本原因，只是加速揭开了科技落后的遮羞布，希望下一次再看到奥迪进取的时候，不仅仅是在新车的内饰风格上。
原文标题 : 在慕尼黑车展上噤声的奥迪，是从时候开始“不进取”的？
