编者按
“中国故事”惊艳欧洲！75家中国汽车行业参展商远征德国慕尼黑展场，成为除东道国之外参展商数量之最。焦点中的中国展商以展场为舞台，唱响“中国声音”；以电动化智能化技术实力为支点，展现“中国力量”，引领世界智慧出行，在欧洲甚至全球引发热议。这对中国车企自信地“走出去”具有里程碑意义。
围绕2023年9月5-10日在德国慕尼黑举办的第二届德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023），《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共13篇，今天发布第12篇，敬请关注。
IAA MOBILITY 2023上，来自中国的参展企业数量已然超过德国东道主。同时，凭借各异的智能电动汽车技术、产品以及战略，中国展商的动态也备受关注。那么排除这些，这届展会的另一面趋势是什么？
有人戏言称：IAA MOBILITY 2023（慕尼黑车展）是一场“中德车展”，因为在这一欧洲规模最大、影响力最大的车展上，中国车企高调争秀，德国本地巨头同样积极表现，而日、韩车企近乎不见踪影。那么，在东方来客们带来规模浩大的参展团队，声量上甚至“反客为主”的过程中，参展的外方企业、东道主是怎样态度？又带来怎样的智能出行和展会趋势？
概念车诠释革新道路
首先看本土作战的大众汽车集团以及奥迪公司、宝马集团和梅赛德斯-奔驰在IAA MOBILITY 2023上的情况。透过各自的概念车型，可以观察到这些传统巨头面向未来移动出行的产品趋向及阶段成果。
梅赛德斯-奔驰公开展示了首款基于MMA平台并搭载MB.OS操作系统的CLA Class Concept概念车型。这款接近量产状态的CLA级概念车提前揭示了MMA平台以及MB.OS在设计、科技和可持续性等方面的技术成果，同时融合了源自VISION EQXX概念车的前瞻技术。其中，梅赛德斯-奔驰电驱单元（MB.EDU）实现了高达93%的能量转化率，其搭载的800伏高压电池系统支持250千瓦的高功率直流快充。
此外，CLA概念车还展示了电动汽车与能源网络之间未来的互联性。通过软硬件支持的双向充电技术，当连接到兼容的双向直流充电站时，车辆可以充当能源存储设备，例如储存太阳能以备将来使用，同时还可以用于车辆到家庭（V2H）或车辆到电网（V2G）的电力供应。
宝马展示了其未来概念车Neue Klasse及其理念，凭此彰显该集团在核心BMW品牌下一代汽车方面的实力。据介绍，Neue Klasse概念车在多方面取得了显著进展。首先，其提高了再利用材料的比例，致力于在生产过程中最大程度地节约资源。内饰设计则完全摒弃装饰性镀铬或皮革，并采用第六代BMW eDrive电力驱动系统，降低新世代车型全生命周期的碳足迹。除了更高效的电动机外，全新BMW eDrive技术的主要进步还包括新开发的圆形电池，其能量密度比以前使用的棱柱形电池高20%以上。这一技术将使该车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，车辆的整体效率将提高25%。
在内饰方面，下一代BMW iDrive操作系统完美融合现实与虚拟世界，为用户提供独特的数字化体验。这款操作系统基于高度集成的软件架构，并将驾驶体验和信息娱乐相关的数据与来自车辆电子电气系统和BMW云的数据整合在一起。因此，人与车辆之间的交互可以更加贴近驾驶情况和个人需求，从而实现全新的移动感知。
在本届IAA车展中，最引人瞩目的外国参展企业依然是大众汽车集团。在展前的9月3日晚，大众汽车集团举办了备受期待的媒体之夜，其主题为“成功源自设计”。大众汽车集团的首席执行官奥博穆表示，集团正在逐渐实现向以设计为导向的企业的转型。当晚亮相的ID.GTI概念车和全新CUPRA DarkRebel展车，揭示了电动汽车未来的前景，同时也展示了大众对未来产品的思索。其中，ID.GTI概念车被誉为大众GTI的一次自我革命，将GTI的传统基因融入了电动时代。它采用了钻石银金属漆面、变速旋钮等一系列GTI家族的经典设计元素，以致敬初代高尔夫GTI的仪表。这款车将经典与未来的元素相融合，为大众历史上多款经典车型在电动时代的发展提供了全新的思路。
相比前述的概念车型，奥迪的展品在实际落地方面进展更为迅速。在本届车展上，奥迪Q6 e-tron的内饰首次亮相。奥迪品牌正在积极推动产品电动化转型，依托可持续发展理念、丰富的技术积累以及多样化的产品布局。据称，奥迪Q6 e-tron采用了全新的PPE豪华纯电动平台，支持800V快充技术，能够实现高达350kW的快充功率，仅需25分钟即可将100千瓦时电池从5%充电至80%，大幅缩短充电时间。同时，PPE平台的引入将进一步扩大奥迪的电动产品阵容，推动其“Vorsprung 2030”全球战略的稳步实施。
而在众多积极参展的德国车企巨头之外，特斯拉和福特等公司似乎更像是来展示自己的存在，并未带来前瞻性的技术和产品：特斯拉仅展示了新款Model 3车型，而福特则只带来了一款纯电动SUV车型Explorer EV。相比之下，雷诺方面倒是展示了基于CMF-EV平台打造的纯电SUV新款Scenic E-Tech，其采用由雷诺-日产联盟开发的CMF-EV平台，具备超过620公里的WLTP续航里程，是雷诺集团作为下一代汽车制造业领军企业的过渡车型，也体现出了集团致力于环境保护、安全至上和包容性在内的可持续发展战略。至于舆论声量渐低的欧宝，则通过基于Stellantis BEV平台打造Experimental纯电动概念车，意图向世人宣告欧宝将在电动化领域发力，预示着其在电动化时代的“重整旗鼓”。
中国汽车产业链成为对标“参照体”
以宝马、奔驰、大众为代表的德系巨头车企，在展会期间，也释放出希望加强中德汽车产业合作的强烈信号，这些车企希望通过强化与中国产业链的合作，共同推动新能源汽车技术和可持续发展，以便在全球市场竞争中保持竞争力。
梅赛德斯－奔驰董事会主席康林松指出：“电动汽车的可变成本较高，未来预计这种情况将继续存在。”他还补充说，不能将更高的成本等同地转嫁给消费者。康林松将电动汽车之路比喻为一场马拉松，目前该公司仅完成了很小一部分。他强调：“在这场比赛中，保持战术灵活性和战略清晰度至关重要。”值得一提的是，奔驰的第三代MBUX智能人机交互系统不仅在德国研发，中国的研发团队也深度参与其中。未来，奔驰将会将越来越多在中国开发的功能和配置推向全球市场。
宝马集团董事长齐普策表示：“我们正面临着全球性挑战，只有通过合作才能有效解决。因此，我们随时准备与中国展开合作，进行投资，并与全球的技术进步保持同步，同时也致力于为全球客户提供优质服务。”大众汽车集团首席执行官奥博穆更是认为，集团的宗旨是在全球各地、每个细分市场都能够开发、销售最具吸引力的移动出行产品。“我们所做的一切都是为了实现这一目的。我们已经取得了良好的进展，甚至比计划更快。站在国际汽车制造商的视角，中国已经成为我们的‘健身中心’。我们必须更加努力、更迅速地‘锻炼’自己，以跟上市场发展趋势。”以上三位汽车行业领袖的意见表明了他们对中德合作和全球市场的重视，以及共同应对行业挑战的统一态度。
企业界外，德国官方和行业机构也对加强中德合作表示支持，德国联邦总理朔尔茨在IAA开幕式上的表态强调了公平竞争对于创新的重要性，他鼓励德国车企在竞争中受到激励，而不是被竞争吓倒。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒也强调了自由公平的贸易比以往任何时候都更加重要，德国新能源汽车的发展需要与中国合作来实现这一目标。VDA董事和总经理尤尔根·明德尔也在IAA中国媒体沟通会上表明了对开放市场和合作的兴趣，强调德国制造商在中国市场受到热烈欢迎，同时也欢迎中国汽车产业链进入德国和欧洲市场。
供应商们卷入战场
本届车展上也呈现出一个新的展商趋势，即展会的核心不再仅限于整车厂商，而是拓展至整个出行产业链。这也意味着供应链上的三电系统、充换电技术、智能汽车电子以及软件开发公司等供应商都参与度大幅提升。
博世、大陆、采埃孚等汽车产业链上的供应商巨头依然在推动新产业链的变革方面发挥了关键作用。例如，在本届慕尼黑车展上，博世首次展示了视觉感知软件模块和硬件摄像头设备，并特意强调构筑软件护城河的重要性。据悉，仅在汽车与智能交通技术业务领域，博世就38000名软件开发人才。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示，软件正成为汽车电子系统开发，尤其是驾驶辅助系统开发的决定因素，而客户的需求也从单一部件转为全套解决方案。为此，博世正在通过软件积极塑造未来移动出行，将软件定义汽车变为现实，并将这些智能汽车投入日常出行。
大陆集团也在积极转型，约有21000名软件和IT专家正致力于其高性能计算单元等创新产品的开发和迭代。此外，大陆集团与边缘人工智能半导体公司——安霸Ambarella也达成战略合作，共同开发用于辅助驾驶和自动驾驶的全栈式系统解决方案。
采埃孚方面则重点展示了一系列从纯电控转向、制动或悬架系统线控技术产品，这些产品与软件定义的汽车产品相辅相成。另外，采埃孚还于今年6月底推出了面向未来的800V电驱动系统EVSys800。这些供应商的参与将进一步推动汽车产业的创新和发展，加速了新技术和解决方案的推出，为未来出行提供了更多可能性。
图片：来自IAA
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 慕尼黑车展的另一面 | 封面故事：慕尼黑刮起中国风——IAA MOBILITY 2023特别报道(十二)
