合作七载，江淮与蔚来要解绑了？
10月19日，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。
公告中提到的三工厂和新桥工厂就是江淮与蔚来合作的两座工厂，也被称作蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。
蔚来F1工厂建于2016年，升级后最高年产能达到30万辆/年，生产车型包括ES8、ES6、EC6、ET7和ES7等。
蔚来F2工厂在2021年开建，2022年9月正式投产，主要生产ET5车型，也有消息称该制造基地的产能将预留给蔚来的子品牌“阿尔卑斯”。
发展初期，由于缺乏生产资质，蔚来只能选择与具备生产资质的车企合作，江淮汽车就是蔚来当时选定的合作对象。
双方于2016年正式结缘，由蔚来自建工厂，委托江淮汽车代为生产。这种“代工厂”模式在造车新势力发展早期十分常见，比如理想和力帆、小鹏和海马、零跑和长江等都曾签署过代工合作。
但随着自身实力的壮大，多数造车新势力都走上了放弃代工、自建工厂的道路。目前，理想、小鹏、零跑等车企都已陆续拿到了生产资质，蔚来也急需拿到生产资质。
因此，对于此次江淮卖厂，有业内人士认为：“蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。”这个猜想也有事实依据。此前，理想汽车就曾通过收购北京现代顺义工厂获得了包含增程车型在内的新能源乘用车生产资质。
况且，“除了蔚来汽车会接手，其他企业接手的可能性不高。因为这两座工厂本来就是为蔚来量身定做的，若其他车企接盘，需要重新花费巨资与时间进行适配。”
这意味着，如果蔚来成功接手两座工厂，就能顺利获得新能源汽车的生产资质，之后蔚来的车型上将不再会出现“江淮汽车”的尾标，这对于蔚来独立行走、提升品牌形象有积极的促进作用。
此外，接手F1和F2工厂是一件一劳永逸的事情，虽然会一次性花掉近50亿元，但可以每年节省下给江淮汽车的一大笔代工费，同时也将生产制造这个关键环节的全流程话语权掌握在自己手里。
若后续出现重大改革，比如将生产线配给子品牌“阿尔卑斯”或“萤火虫”，或将精力聚焦于产品规划上，都能大大地提升执行效率。
从另一个角度讲，江淮卖厂对自身发展也大有裨益。
近几年，江淮的市场表现并不理想，即便获得了政府补助，财报数据依旧不好看。2020年-2022年，江淮汽车的净利润从1.2亿元暴跌至-15.82亿元，这还是在蔚来支付了巨额代工费的前提下。
今年以来，江淮的业务版图不断扩张。先是在4月份成立了旗下首个新能源品牌江淮钇为，发布了首款车型江淮钇为3。
又在9月份上市了首款插电混动SUV江淮QX PHEV，新增上市了505km续航的江淮钇为3冠军版。
不久前，又有知情人士爆料，江淮和华为合作的售价在百万以上的豪华MPV预计在2024年第二季度开始量产。
多重动作下，足以表明江淮汽车向新能源转型的决心。不过，高产出也意味着高投入，在江淮汽车积极研发产品的同时，其账面资金估计也十分紧张。
在这种情况下，卖掉F1和F2工厂就能回笼大笔资金，有助于江淮在新能源汽车方面的发展，的确不失为一个好手段。
尽管“江淮是否卖厂给蔚来”这件事还有些不确定，但业内人士普遍认为“八九不离十”。
毕竟，若工厂转让成功，对双方来说都是利好消息。一方面，蔚来获得了生产资产，有助于更好地聚焦新能源产品；另一方面，江淮汽车也能通过卖厂回笼资金，以促进自身新能源业务的发展。
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原文标题 : 网传江淮工厂转给蔚来 双方各奔前程？
