把华为当作最大对手
作者｜王磊 楚门
最近有读者在我们交流群发起一项小调查——华为问界新M7和理想L7这两款车，你会选择哪个？
以下是群内读者的回应：
没错，清一色问界新M7。与之对应的，新M7的订单用25天就突破5万台。
随着这款新车爆单，危机感最大的是理想。
据36氪报道，节前最后一周，理想汽车召开战略会，讨论其未来5-10年的发展方向，有一个不小的调整是，理想把第一强劲的对手由比亚迪换成了华为。
虽然华为一直坚持不造车，但其影响力在车圈谁也不可撼动，问界新M7短时间内“起死回生”，就是最好的证明。所以赛力斯搭上便车后，奇瑞也在等着华为救火自家新能源车。
不只是理想，其它车企也开始重视这个全新的对手。华为的触角越伸越长，下一个被挤下牌桌的会是谁？
01忌惮华为什么？
问界新M7的成功，是具备群众基础的。
山呼海啸的舆论，看得见摸得着，这些都可以转化为实实在在的订单。有消息称，华为目标在2024年出货6000万-7000万部智能手机，相比2022年全年出货量（3000万部）翻倍。
凭借华为手机在终端市场的号召力，华为赋能的问界车型也开始反身。
问界新M7在国庆假期期间，单日最高大定7000台，自9月中旬上市以来，累计大定突破5.5万台。
这份成绩也让余承东感叹“真不容易”。当然从产品力上来说，问界新M7也有足够的底气。新M7 24.98万元的起售价，相比老款便宜4万。
华为则对外号称投了5个亿做研发，针对底盘和性能，空间设计和布局，以及最重要的智能驾驶等方面都做了升级。
而智能驾驶和智能座舱则是这次问界新M7的杀手锏。
问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，最显著的变化就是增加了一颗激光雷达，具有高速、城区、泊车等场景下的智能辅助驾驶能力。
HUAWEI ADS 2.0配备了1个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 枚传感器。可以在无高清地图的情况下，基于BEV大模型、道路拓扑推理网络，以及联合规划控制实现NCA功能。
这也是华为最大的依仗，问界的城区智驾领航辅助（城区NCA）功能将在今年12月覆盖全国城区和高速。
而理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统，则是从今年二季度才开始向内测用户推送。预计到今年底到向国内100余座城市推送。
所以从这个回合来看，华为的确是遥遥领先，甚至就连李想本人也承认他们的智能驾驶晚了半年。
而华为赋能的问界，从诞生到入局，作为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东，扮演了一个至关重要的角色。
从“余大嘴”到“遥遥领先”的出圈程度，余承东可以说是一个“营销奇才”，只不过老余“嘴虽大”，但绕来绕去谈的都是技术。
营销的落点也是技术，他极其擅长把某一个技术进行语言包装，然后再给一个评价——遥遥领先。
此前余承东在接受媒体采访时表示，华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二，还曾直言“我吹过的牛，基本上都实现了”。
在这一点，余承东其实和“微博之王”李想很像，性格上都是锋芒毕露的人。
所以余承东这个人，既懂技术，也会营销。即便是作为新选手，也能以降维打击的姿态，切入竞争红海化的汽车市场。
