最近，问界新M7的市场表现震惊了整个汽车圈。
自9月12日问界新M7发布至今，首销已经超过5.5万台大定，相比于老M7今年 1 - 8月平均不到 1000 辆的销量来说，日均2000辆的新M7称得上是奇迹。
也难怪余承东在朋友圈感慨到“起死回生，真不容易！”
虽然只是年度小改款，但新M7号称斥资5亿打造，在安全、空间设计、智能、续航等各方面都有升级……
最重要的是，新M7的起售价拉到了24.98万元，比前一代车型下降了4万元，还叠加许多购车优惠，这让不少打算购买理想L7的车友转头购买问界新M7，毕竟在相同配置下，问界新M7优惠了不止一点点。
那么，在角逐激烈的汽车市场，新M7能掀起多大的风浪？作为问界新M7的主要对手，理想慌不慌？
问界新M7凭什么？
问界新M7为什么这么火？
首先，我们先来看看新M7到底做了哪些改动。
在空间设计和布局上，问界新M7在原来6座版本的基础上新增了5座版本；在车身安全、底盘和性能上，新M7吸取了老M7的教训，采用了前后悬双FSD可变阻尼减震器、全新调校的底盘调校、更好的风阻系数。此外，问界新M7还对AB柱进行升级，车身安全强度从1600兆帕提升至2000兆帕，为业内首创的潜艇级结构。
在一些此前备受争议的地方，新问界M7也做出了改变，比如重新改造焊装产线，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比达80.6%……
在智能驾驶以及智能座舱上，问界新M7新增了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
这套系统包含两个方面，一是主动安全，比如前向主动安全+侧向主动安全+后向主动安全组成的全向防碰撞系统；二是备受关注的城区NCA，预计年底将在全国实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶能力。
简单理解，就是不依赖于高精度地图，而是新增了道路拓扑推理网络（RCR）等算法来识别路面信息。
为了支撑这套智能驾驶系统，问界新M7在硬件方面也进行了大幅提升，包括1颗激光雷达+14颗摄像头+12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达，在硬件数量上比理想L7 Max还多。
目前来看，华为的智驾方案是问界新M7的核心卖点。根据“车fans”数据，问界新M7订单中，有60%都是智驾Max版本。
其次，价格也是用户选择问界新M7的重要原因。问界新M7的起售价拉到了24.98万元，比前一代车型下降了4万元，叠加首销期的限时优惠更是“加量降价”。
虽然华为不断重申自己“不造车”，但外界都看得出，问界新M7就是华为操盘的车。为了带动销量，华为和问界还玩起了联合营销。据了解，10月7日前下定的用户，可以享受华为当下最火爆的“Mate60系列”手机优先购买权。
有“民族骄傲”华为做背书，也难怪问界新M7流量强势。
截止10月7日（截止10点），问界新M7累计大定55506台，单日新增4197台。而根据乘联会数据显示，问界品牌2023年前8月的累计销量仅为30699辆，差距着实有点大。
问界“打残”理想？
“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”理想汽车CEO李想曾一直将问界M7当做最大的竞争对手。
但彼时的老M7并未发挥出足够震慑市场的威力。今年以来问界的销量一直不温不火，今年8月问界老M7销量仅有988辆，而另一边的理想却连续三个月保持月交付三万以上的成绩。
直到问界新M7的出现却改变了这种局面。
在问界新M7的发布会上，余承东将问界新M7与理想L7进行了多方面的对比，网友们惊奇地发现，问界新M7在实际的功能与体验感上不输理想L7，但是价格却更低。
相比问界老M7 31.98万元起的售价，新M7的实际售价为24.98万元起，相当于打了八折。而且首销期内下定问界M7可享受6000元现金优惠，赠送价值1.2万元的内外饰选配金和1.5万元的选配权益，共3.3万元的权益。
对比理想31.98万元的售价，新M7售价低了7万元，甚至比特斯拉 Model Y的起售价也低了1.4万元。
在同等配置下，消费者更喜欢价格低的问界新M7。上市24小时，问界新M7订单突破1.5万台，9月16日单日大定量突破2000台，17日更是再创新高，达到2700台。
那么，理想慌不慌呢？
坊间流传，两者已经开始了价格战，带着问界订单购买理想汽车，可获得万元现金减免。针对这一说法，笔者联系了身边一位在杭州理想门店工作的朋友，他予以否认。
他还对笔者说道，虽然理想尚未打起价格战，但是进店对比问界和理想的客户明显增多。“车fans”的数据也证实了这一点，问界新M7的主要竞品就是理想L7——10个客户里，6个对比的都是理想L7。
在被问到是否有危机感时，他并未感到焦虑，在他看来理想已经在同级中具备了溢价能力，并且在品牌市占率、直营体系方面仍有优势，这是问界短期内无法达到的。另外，买问界新M7的多是中老年人，而理想的受众群体多为80后和90后，存在一些差距。
在被问到最近销量如何时，他说没有感到有明显变化。但是从官方数据来看，理想开始显得有些增长乏力。九月前三周，理想销量均保持在0.9万辆左右，但是到了第四周（9月25号-10月1号），下滑到了0.76万辆。
国庆期间（10月2日-10月8日），理想销量进一步下滑到0.69万辆，距离9月份高峰期已经有了2000辆的差距。
不止理想，问界新M7的畅销还危及到了一众与之相近定位的玩家，比如今年的新秀玩家长城魏牌蓝山，起售价27.38万元，正好处在新M7核心地带。
新M7上市之后，长城魏牌立马给出了新的购车政策，比如原先一万元的选装包，现在只要1999元，销售的卖车奖励也提升至每台1500元。
价格战能打多久？
虽然销量起飞，但在竞争日益激烈的新能源骑车圈，问界新M7并不能高枕无忧。
一方面，有很多车主吐槽，问界新M7设计过于传统，缺乏了新能源车的科技感与炫酷感。
另一方面，与新M7车主下定的喜悦不同，M5智驾版老车主却历经惆怅。在社交媒体上，有不少老车主表示不满，大概就是“问界新M7与M5价位区间大致相同，但是新M7的权益更多，这让M5的车主心寒。”
毕竟汽车不是手机，这么快就更新迭代，老用户感到自己被问界“背刺”了。如何安抚老车主的情绪，这对问界来说是十分重要的。
与此同时，问界的交付能力也令人堪忧。产能方面，专门生产新M7的凤凰工厂年产能规划是15万辆，这显然是无法在短时间内消化5.5万笔订单的。
目前，赛力斯正在提升新M7的供应能力，最新生产节奏是实现单天450辆新车下线。而从11月1日起，每天产能提升至750辆。为了保证交付环节不掉链子，赛力斯也正在紧急招聘约1000名工人，要求工厂24小时生产。
但即便是按照11月最高单天生产750辆车的的排产计划算，工厂最快需要2个半月才能消化完这5.5万个订单。
问界新M7提供多种颜色选择
目前，问界销售方面表示，如非选配了冷门配色、配置的车型，交付时间在4-6周内，但问界能不能按时交付还得打上一个问号。交付能力对于车企来说是非常重要的，希望问界不要步蔚来的后尘，毕竟，当年的蔚来 ET5就是因产品交付能力受限，导致产品销量由盛转衰。
还有一点值得注意的是，在越来越卷的新能源汽车市场，问界新M7很难一直以低价取胜。
目前，“增配降价”已经成为众多造车新势力的主基调。根据首席商业评论统计，过去三个月，已经有超过10家车企进行了官降，而且最近上市的新势力车型，价格也开始下探。
而在这一块，理想是有降价空间的。今年上半年，理想的净利润 32.23亿元，已经超过了吉利、长城、广汽、小鹏、蔚来等企业。
也就是说，一旦理想L7销量不理想，随时可以降价自救，那么问界新M7的处境就不好说了……
现在来看，问界和理想之间只能算是“小摩擦”，真正的竞争还在后面。
今年第四季度，被余承东称为“1000万以内最佳SUV”的问界M9将要上市，该车型在各个方面都在对标理想L9。根据网传余承东聊天记录显示，截止10月7日，M9盲选订单留存量已经超过8000台。
当问界M9上市时，才是华为与理想真正拼刺刀的时候，只是不知道，问界M9会不会也打价格战？
参考资料：
1. 《理想“挑事”，问界“回怼”，只因新 M7 卖的太火？》科技狐
2. 《理想称王，问界拆墙》光子星球
3. 《大定破五万，问界新M7起死回生？》邻章
4. 《华为略施小计，问界M7销量暴增10倍？》车主指南
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原文标题 : 首销超5.5万台，问界新M7“打残”理想？
