02理想怎么破？
当一家车企的车卖得越来越好，对手变得越来越多的同时，原本薄弱的部分也会逐渐显露出来，这波问界新M7的逆势翻盘就是个很好的例子。
理想显然意识到了这点：
——自己在智能驾驶的投入已经略显保守和谨慎。
36氪报道称，在这次理想秋季战略会议上，智能驾驶成为核心议题，李想在会上反思并总结道，智能驾驶的投入应该提前半年开始，也就是从去年中就要全力以赴，而不是今年初才开始加大力度。
会议上达成了一个重要的共识，那就是“补落下的课，通过加强投入来破局”，毕竟理想的账上还趴着700亿的现金。
王兴、陆奇等一众股东大佬在会议上，谈及对理想智驾的态度也均表示“加大投入，甚至可以牺牲一些效率”。
复盘理想智驾研发的时间节点，理想在2021年宣布开始搭载高精地图，同年12月才落地高速NOA。2022年的8月，在理想在L系列上正式交付了智驾2.0系统。
也是从那时开始，理想将智能驾驶分为了AD Max和AD Pro两个产品。AD Max 2.0采用了英伟达OrinX芯片和禾赛车规级激光雷达，交付了首个视觉融合激光雷达的高速NOA产品；AD Pro 2.0采用了地平线征程5芯片，交付了首个纯视觉感知的高速NOA产品。
直到今年的9月，理想汽车发布了城市 NOA 技术和通勤模式内测，并宣布了其开城计划，但值得注意的是，理想汽车的开城计划也只是仅限于早鸟用户可以享受。
在这样的节奏之下，不难感受到理想汽车智能驾驶功能实际落地能力，已经与小鹏汽车、华为等一众友商存在了一定差距。
所以在这次战略会议上，智能驾驶的研发在理想内部也被提到了空前的高度。
先是理想内部负责感知和系统的负责人分别晋升为副总裁，国庆后的第三天，理想汽车官方公众号就放出了超过50个智驾社招岗位。
其中涵盖了软件算法、大模型、车辆硬件、测试、运营等领域，智能驾驶算法工程师等一系列职位，大部分职位起薪在3万元左右，大模型与自动驾驶相关的岗位，最高月薪可以达到9万元。
目前理想智驾的招聘岗位，已经多达63个，涵盖了视觉感知算法、自动驾驶模型、仿真平台、地图数据引擎等多个门类，智驾研发团队也已经增加到800人。
种种动作表明，智驾业务的权重在理想内部被大幅拔高。相应的，在面对目前问界新M7的强势反攻下，现阶段的理想决定扬长避短，继续强化家庭市场的产品长板，不再和新M7针锋相对。
据36氪的报道，销售端话术也有所改变，不主动提起问界M7，如果有车主问起，就说理想明年会推出的一款L6车型，与问界M7是一个价位的产品。
此次之外，理想汽车的产品SOP计划也已经延展到2027年。在此期间，理想汽车的技术平台会经历一次翻天覆地的迭代。预计到2026年，全新一代技术平台会推出，将具备全自动驾驶能力。
03两者终有一战
战略会上，理想林林总总规划了很多方面的内容，还提到了出海计划。
理想方面认为，在相对较长的一段时间内，出海都不会是理想的战略重心，2028年后可能才会郑重考虑出海事宜，在这之前将会以平行出口为主。
今年7月，李想本人也曾发微博称，理想汽车在2025年之前不会考虑海外市场，会集中全部资源实现2025年目标：做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，年交付量达到160万辆，还要实现 5000 亿元的营收。
理想远大，但也确实有达成的可能。成立仅8年，理想就成为了目前国内仅次于比亚迪市值第二高的车企，46个月的时间，就达成了50万辆的交付成就。
理想汽车是如何做到的？
李想公开给出过答案，成长是理想汽车的核心驱动力，每次遇见瓶颈的时候就是疯狂吸收成长的时候。在他的字典里，成长是由两部分组成的闭环，一是学习，二是训练，也就是实践。
而李想本人就是一个非常善于学习且爱反思的人，学习对象就是同为竞争对手的华为。
早在六月份，李想深夜发布过一篇小作文，其中反思了理想ONE为何提前停产的原因，李想承认，就是因为初代问界M7的发布，华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，团队都被打残。
打不过的情况下，理想选择了向华为学习，李想称所有理想的管理团队，人手最少购买了10本华为的公开书籍阅读。
发现理想在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，华为已经在十几年前就解决了，甚至是二十年前就已经解决，这给了他极大的震撼。
而且理想推行了接近于华为的人才职级制度，把职级拆分得更细，如原先的P9序列对应为新职级的20多级，这样可以让“晋升速度会更快一些，有激励作用”。
同为增程式技术，相似的产品定位和细分领域，让问界和理想注定相互纠缠。问界老款M7冲击了理想ONE，如今的全新M7让理想又一次感受到了危机。
两者终有一战，究竟谁能胜出？还有一个问题是，理想L7和问界新M7，你会选谁？
原文标题 : 问界新M7爆单后，理想开了个会...
