02.瞄准年轻人，是小米的“专利”吗？
客观上来讲，年轻人是市场上很多车企都在争抢的消费群体，小米有的，其他很多品牌也进行了布局。
以溜背式、运动风造型为例，现在几乎是所有车企的标配。从传统车企长城、长安、红旗、比亚迪，到造车新势力哪吒、零跑、小鹏、蔚来，无论是轿车还是SUV，都充斥类似设计。
而智驾系统，更是已经成为了部分品牌的“特色”，典型如问界和小鹏。新款问界M7搭载了华为智驾系统ADS 2.0，官方描述中，这套系统的NCA城区智驾功能，年底就能做到“全国城区都能开”；而小鹏的自动驾驶技术，与蔚来的“服务”、理想的“产品”一道，都是车企的核心标签。
综合来看，在小米汽车量产前，市场中已经有不少品牌证明了自己在年轻消费者群体中的吸引力。
小鹏就是其中之一。2020年，小鹏汽车曾发布一篇智能数据报告，其中显示购买G3和P7的人群，18-39岁占比69.05%；到了2022年，招商证券的研报显示，小鹏30岁以下的年轻用户占比55.8%。小鹏的车主中，首购、换购的比例明显更高，亦是年轻人买车的一大特点。
图片来源：罐头图库
特斯拉更是如此。根据易车研究院发布的《2021年准高校毕业生“青年车市渗透率”》品牌排行榜，特斯拉以超过95%的渗透率高居榜首，是毕业5年内，准高校青年最喜爱的汽车品牌。
70%用户都是90后的小红书上，很多网友都在分享自己开特斯拉的各种体验，从旅行、午休到收快递、宠物乐园不一而足。
而且这两个品牌还有一个共同的特点——便宜。特斯拉的“价格屠刀”，国内车企都已经司空见惯。今年年初，Model 3一度降价至22.99万元起售，Model Y则降至25.99万元起售，让一干正在观望的消费者高呼“真香”；而小鹏首款量产车G3，最低售价还不足15万元。
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在此背景下，汽车分析师张翔认为，小米想要走出差异化的路线，更多还是要倚仗自己的生态系统和此前积累下来的粉丝群体。
张翔表示，小米的主要优势在于智能化的生态系统，它的智能硬件，包括风扇、摄像头，空调等。汽车作为智能终端，也可以和小米的生态链无缝连接，让车主有更好的体验。
“另外，在汽车上想实现低价高配，关键是要有规模经济效益，否则没办法盈利。小米有很多的用户和粉丝，雷军也是网红企业家，参考特斯拉的马斯克，一是能在宣传上能起到不错的效果，二是在云服务，智能化语音识别等软件迭代方面，会更懂用户。”张翔称。
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尚未量产车的小米，和已经有数十万乃至上百万辆在路上跑起来的车的品牌，去拼自动驾驶和规模效应，似乎并非明智之举。
利用好自身在供应链整合、全球65亿台loT设备、6亿MIUI月活用户、全国上万家零售门店的资源，或许才是后来者居上的关键。而这背后体现出的互联网基因，同样将起到推动年轻人“剁手”下单的效果。
