“弱者”的悲哀
“我现在在公司里，已经有了‘民族工业摧毁者’这样的外号……”
笔者有位熟人，在本世纪初曾赴英深造。学成回国后，他在香港的一家会计师事务所里谋到了份差事。在当时，他所在的事务所最大的主顾，是那些手握专利的欧美日企业。而他工作内容，便是接受外国企业的委托去走访江浙的国内电子产业密集区，对当地企业侵犯甲方知识产权的行为，展开系统性调查并出具报告。
在当时，其所属事务所最大的主顾，便是著名的“6C联盟”。
而当上世纪90年代末，统一的DVD标准逐步出台，这些参与到整个技术开发和标准制定的企业，就结成一个利益联盟，统一向着下游企业，收取专利使用费用。6C联盟便是其中的一个。任何生产并销售DVD播放设备的企业，必须6C联盟缴纳5美元的“贡金”。
当然，收贡的也不止“6C联盟”一个。总之，各类零零总总加一起，每台DVD下线后想要合法销售，花在这类专利买路钱上的就接近15美元。
这样一笔钱在DVD播放器还属于欧美中产时髦娱乐设备，单台售价几百美元的时候，自然是无所谓的。但进入到2007年，当国内DVD企业极端内卷，价格战将DVD播放器价格打到了40美元以下时，就显得很要命了。
国内中小企业为了活下去，各种“逃税”就是必然的。而察觉“吃了亏”的6C成员们，则不断对中国国内派遣调查人员搜集证据，并一轮又一轮发起知识产权诉讼。而每一起官司，则必然使一家或者数家中小型电器厂数年辛苦，在一夜间荡然无存。其中更有许多直接宣布倒闭者。
在其中，美国和欧洲的企业，实际还是颇能讲得通道理的。其往往会在考虑市场实际情况之后，给中方侵权企业留下一线生机。毕竟，不能竭泽而渔的道理，是地球上大多数人的常识。但唯独日本企业是个例外。其从来都是一副得理不饶人嘴脸，秉持着你不干自有别人干的态度——既然侵犯了我的权益那就得告你，至于你国有多少企业破产、失业工人几何，又与我何干？
上面这段内容，搁在这样一篇文章里面突然插进来，读者们是不是觉得很突兀？
但这却是说明日本新能源路线之所以失败的关键。因为在2007年这个时间节点上，正是包括丰田在内的日本车企，全力投入氢能技术研发，夯实技术路线上每个环节的关键节点。
与一般大家认识区别甚大之处在于，氢燃料电池技术想要落实到商业运用上，实际牵扯到非常复杂的体系支持，而不是单纯把氢能动力系统这一套搞好而已。
如何以低成本制取氢、如何高效率运输氢、怎样安全地将压缩氢气充入车辆的储罐，乃至于各类配套设施的设计和建设等等，这都需要系统地规划，并且全链路进行完善。鉴于氢作为世界上最轻的元素同时也拥有最小的原子量，其特殊的化学乃至物理特性，要求这样地完善，精细到每个阀门、每条管线的全新设计。
用最直观的专利数量来说明一下日本车企在这方面的努力——日本企业自2011年至2020年，总计申请了34624项氢相关技术专利，占到目前为止全球氢产业相关专利总数的一半。而其中仅丰田汽车一家，就拥有六千多项关键的专利。
其实日本车企想得非常全面。既然氢能已经被其奉为汽车新能源的康庄大道，那么它们自然要提前布局，以便先于那些后来者们占好最关键的坑。如此这般，一旦大潮涌起，我岂不是可以“躺赚”？
但别人真的会按照其构想来行动么？
往日种下因，结出今日果。
2010年，中国政府启动了轰轰烈烈的新能源补贴大潮。在以海量补贴全面浇灌中国本土新能源汽车产业链的同时，也在某种“不经意间”，将主流技术路线，推向了纯电动汽车那一边。
又过了两年，美国一家名为特斯拉的硅谷新能源汽车科创公司，推出了旗下的第二款，也是首款真正意义上堪称成熟的新能源汽车产品——特斯拉Model S。
Model S是首款通过集成数以千计锂离子电池电芯，来解决储能问题的量产纯电汽车。不但用铁一样的事实回答了锂离子电芯能否被用作动力电池的问题，并切切实实地给全世界打了样。
而差不多在同一时刻，中国和美国的企业，开始在全球范围“围猎”锂矿。当时的媒体，将其戏称为“白色石油”。
在21世纪第二个十年的后半，中国与美国，是全球最大的单一市场。这一点在汽车产业内亦然。前者拥有超过2000万辆年销量的体量，同时具备全球最完善的产业链。至于后者，市场规模仅次于中国，同时拥有历史悠久的汽车文化。
图|慢慢来，这里的“小震撼”还多着呢！
而反观日本，虽然其2亿规模的人口，在全球范围内也能排得上号，年销400万~500万辆的规模在汽车市场上也算是有些分量，但与中美这两个怪物相比，就实在不够看的了。
当两个加起来能够达到全球市场四成到半数份额的庞然大物，以非常的默契在汽车新能源技术路线上，一起选择纯电的时候，这就等于宣告了日本汽车产业，已经失去了能够任由其驰骋纵横的那个明天。
原文标题 : 日本汽车，正午残阳？ | 东京答案
