导语
Introduction
经历十年爆发式增长，当一切归于平静，“固执”的日系车还能否否极泰来？
作者丨曹佳东
责编丨崔力文
编辑丨靳鹏辉
编者按
丰田、本田、日产三巨头在中国遭遇寒冬，马自达、斯巴鲁在小众的道路上越走越窄，三菱、铃木已经远离中国消费者视野，日系车在华份额从最高25%，下降到15%。
在中国，日系车的份额迅速被中国品牌切分。在全球，日本汽车出口首次被中国超越，并逐步接受中国产地汽车返销日本。仅有BBB（奔驰、宝马、比亚迪）三家外国品牌参展的东京车展，似乎已经沦为一个纯粹的地方性车展。
当电动化、智能化转型轰轰烈烈，世界汽车的焦点向中国转移，普混、氢路线的差异选择，电动化转型缓慢的日本汽车，是否真的迎来了大限？日本汽车真的会如柯达被数码相机被替代那样，进入新一轮的“失去的20年”？抑或者如外界所言，日本汽车已经陷入了“创新者的窘境”？
10月25日，停办四年的东京车展重新启幕，首次更名为日本移动出行展。这次，日本汽车究竟会带来什么电气化转型成果？他们又如何认知汽车行业百年未有之大变局？《汽车公社》报道小组将前往车展现场，在深秋的东京，为读者去一一寻找答案。
当2023年东京车展的关注度不再如昨，日本汽车在中国的处境似乎也如同这场“盛会”，褪去了往日的辉煌，在生存和自救中，摸索着出路。
今年，市场之惨烈前所未有。这不仅是因为疫情过后的国民经济并未按预期恢复所致，更在于行业转型的速度远超人们的想象所带来的市场震荡。新势力新一轮的倒逼潮，叠加无止尽的价格战，几乎让所有传统车企都感受到了时代切换的隐忧。
距离上一次日系车遭遇巨大市场冲击已经第11年了。虽说有着曾经的伤痛做铺垫，再多的变故总会时刻让它们做好充足的准备，但眼看新人的到来愈发冲毁了固有格局，日系车企有一算一个，都在跌跌不休的销量走势中祈祷着，时间赶紧过去。
和选择离开中国的三菱、深陷于价格斗争中的马自达相比，依靠足够大的基盘，丰田、本田和日产仍然强守着原有的那片天。让主力车型主动进入打折促销区也好，或是放下脸面向中国企业寻求电动化解决方案，一切都在用以维持住自己的尊严。
可是，回看日系车在华的激荡十年，谁能料到，如今的中国市场却给了它们一道需要赌上未来的课题。以2023年为临界，是被市场渐渐推向边缘而不为所动，还是及时醒悟回归时代主线，日系车们俨然站上了事关去留的十字路口。
不是日系车不行，而是时代变得太快
不久前，《华尔街日报》曾给出分析称，未来几年，将是决定日系品牌在中国能否生存的关键时期。与此同时，韩国媒体《先驱经济》更是在文章中指出，日本汽车制造企业在中国市场与当地企业的竞争中落后，正在重组在华业务。
日系车何时沦落到此种地步了？或许这是因为2023年中国车市的多变，让日系车和竞争对手之间出现参差。但不得不说，站在一个旁观者的角度去看，并不是新时代中伤了日系车，纵观丰田、本田等品牌过去在华发展的20多年，从始至终，它们的性格都未曾改变。
如今的中国车市之所以对其这般不友好，有着能源转型带来的危机让传统企业无所适从的惯性，亦有着多年来放不下的品牌包袱，从中阻断了日系车对未来的探索欲。可事实上，就像外界时常对日本人给出的那段评价一样，“保守而又求新，始终处在变与不变的矛盾踌躇中。”
对于市场，习惯性的“慢热”体质，似乎成了日系车发于中国，却又陷于中国的根本原因。
早年间，论自身体量、论市占率，我们都很清楚，包括本田、丰田在内的日系在华厂商都是无法和南北大众，甚至上汽通用等欧美合资公司相提并论的。
那时，产品导入之谨慎、营销手法之朴素，才是它们所能给人留下的深刻印迹。再加上，历史遗留问题时不时会刺激着中国消费者的神经，要说，日系车能像其在把握东南亚市场那样，将中国车市拿捏，显然就是无稽之谈。但很快，随着中国的汽车消费市场紧跟国民经济的上涨，进入一个不断裂变的新时期，一切都变了。
也就是从那时起，在中国汽车“粗制滥造”的形象映衬下，日系车可靠、耐用、经济的品质，成了撼动潜在消费人群的绝对标签，还一度有了赶超德系车的势头。
2015年，距离日系车深陷舆论低谷的日子，仅仅过去了三年，其市占率就到达了15.9%，超过美系车3个百分点；次年，德系市占率18.9%，日系15.9%，美系12.3%；2017年，德系市占率19.6%、日系17.0%、美系12.3%；到了2019年，虽然没了来自统计局的数据，但以外媒的报道为参考，日系车的市占率已经来到了21.3%。
很显然，这一系列的数据都在向我们表明，日系车已经和中国市场深度绑定，并且正在以一个良性发展的势头向后延续着生命力。
对于日系车，你可以用任何情绪化的词语去诋毁，但在中国车市从稚嫩走向成熟的过程中，日系车对整产业的推动亦是不容小觑的。体系力愈加完善的背后是研发阶段的本地化、生产制造端的高效化、经销渠道的正统化等诸多利好行业发展的要点。
奈何，当时代的车轮滚滚向前，谁能想到，产业转型的步伐如此之快。日系车在度过黄金十年后，所面临的挑战早已超过产品迭代的范畴。
2020~2022年间，眼看新能源产业的乱象丛生，日系厂商们一边在考虑是否要提前完成身份的切换，另一边却总在商议如何将自己的优势继续扩大。推广混动技术、普及产品实用属性的举动，都成了自己维稳的关键。直到今年，销量下滑伴随利润骤减的情形愈发突出，让外界深感市场无情的同时，一并让日系厂商陷入沉思。
