如何续写“中国故事”？
今年早些时间，日产汽车社长内田诚在到访中国后感慨：“中国本土汽车品牌超出预期的发展，让我有了危机感。”
是的，只要你愿意回首看一眼所有日系车的近况，你都会发现，短短三年间，甭管“进入4S店就好像进了汽车博物馆”的恶评带有多少偏见，几乎所有的日系车在面对行业转型时给出的答案，还是不够出色。销量支柱性车型一个接一个掀不起浪花，太多全新的电动车带着无奈下场，最终唯有仰赖价格战……
日系车怎么了？我知道，对于这样的提问，日系车企都很难说清楚自己接下来将会遇到怎么的市场变动。但你要明白，生来慢热的日本人，所着眼的是全球市场的变化。即便他们知道，中国消费者需要的产品已经和自身的认知出现了代差。面对巨变的中国车市，它们所能做的就是尽可能地平衡地区消费矛盾。
就像，丰田新任社长佐藤恒治在年初的公司简报会上发出的信号：“丰田将加快电动车的发展，专注纯电动车型的研发和生产”，却仍会补充道，“混合动力仍将是丰田业务的重要支柱。”
硬币的两面都无法抛弃的结局，恰如此时此刻，日系车在华的处境。
过去的9月，主流合资品牌零售为67万辆，同比下降12%。其中，德系品牌零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点，日系品牌零售份额16.6%，则同比下降1.1个百分点。对比过去的两年，相信这些数字背后所反映的困境，是那样不言自明。
未来，日系车究竟将以何种面貌来为自己过去10多年的辉煌铺上新的底色？对于这个问题，看遍这些年的挣扎，我和许多人一样，已经很难揣摩出日系车企的应对方案，但必须要说，有一点还是可以明确的，将全球业务和中国业务进行部分切割会是大势所趋。
日本人很固执，也很自我。这是天性使然。可当市场已经不止一次教育着他们，不要再用老眼光去看待中国，无论于谁，都没有理由在一条偏离主线的路上继续坚持。
丰田决定要借由广汽集团之手打造全新纯电SUV、本田在东本体系下发布全新新能源品牌灵悉……你别看这些产生在年的决议，有着不符合日本人做事风格的特质。选择针对中国市场以一个学习者的姿态推进产品焕新的操作，往前倒退20年都是难以预见的，可见中国车市电动化转型的节奏多么超出它们的预期。
在中国，凭借燃油车领域的优势，除了十年前那段特殊时期，日系车已经躺赢了快20年。本田、丰田、日产等具有的品牌拥趸，亦是海量的。而这显然会成为所有日系品牌长久留守中国的资本。但与此同时，来到发展十字路口的它们，已经没有理由继续依靠这些资产而活。
与本土厂商合作只会是第一步，下阶段，动用全球资源低头研究当代中国消费者的用车需求，或是将日本车企标签撕下，真正将在华合资公司打造成中国本土化企业，方是所有人亟需理解并给出的对策。
以日企过往十年的做事风格，我知道，这样做很难，甚至在企业内部的人看来，可能性都很小。可随着发生在中国市场的那些完全违背旧有发展规律的行为频频出现，我相信，没有什么比认清现实更重要。
原文标题 : 站在十字路口的日系车 | 东京答案
