四年的时间对于日系品牌可能还是太短暂了。
如果不是比亚迪参展，让人很难相信这是2023年的东京车展，日系三杰丰田、本田和日产在东京车展所带来的新产品和四年前2019年所展出的产品并无太多区别，让人不禁感叹究竟是国内的市场太卷，还是日系车企太过安稳了？
按照日本旅游局的官方介绍，东京车展由日本汽车工业协会主办，每两年于秋季举行一次，展出各种最新车型。来自世界各地的制造商在本次盛会上展示了他们的先进技术和尖端设计，从实用的客车到令人眼花缭乱的概念车应有尽有。
但是实际上，和9月份慕尼黑车展一样，东京车展也逐渐沦为了区域车展，除了本土车企外，很难再吸引海外车企的关注。本次东京车展参展的企业虽然突破性的达到了475家，但实际上除了奔驰、宝马和比亚迪以外剩下参展的都是日本本土企业。
之所以有如此多的企业参展，最主要的原因是主办方将本次展会更名为日本移动出行展，放开了参展限制，吸引了很多汽车以外行业及初创企业来展示，正因为如此才有了参展企业较上一届大幅的增加的现象。
但即使是如此多的参展企业所塑造出来的勃勃生机，也掩饰不住日系车企背后的江河日下。
仅剩情怀可以贩卖
东京车展虽然是日系车企的主场，但能够吸引关注的产品还是太少，特别是在新能源加速普及的现在，日系车企的新品已经很难吸引住参会人员的目光。
首先是作为日系车企的老大，全球第一的汽车集团，丰田汽车在本次车展带来的依然是概念车型，Land Cruiser Se概念车、FT系列概念车等，至于新车型则只有新款普拉多。
FT 概念车型虽然有很多设计创新，但这款概念车距离量产还有太多需要解决的问题，作为一款纯电高性能跑车，这款车型采用了可变转向比的设计，并且多数内饰部件目前都采用的3D打印，包括电池在内有一系列工程和法规问题需要处理，按照现状这款车可能在下下一届车展都不能量产。
与这款车同时发布的还有丰田为电动化车型开发的全新车载操作系统Arene，在未来可以实现OTA升级和软件扩展。
除了FT的两款概念车之外，丰田还展出了适应于日本本土的电动化商用车型KAYOIBAKO，展现了丰田汽车在全面电动化转型上的决心和实际行动。
除了丰田外，在国内已经跌下神坛的二线豪华品牌雷克萨斯也展出了全新的电动化概念车LF-ZC，作为一款电动化轿跑这款车最大的亮点是车身高度仅为1.38米，远低于Model 3的1.45米高的车身，并且计划搭载一款小尺寸高能量密度的动力电池，以实现续航超1000km的目标。
虽然雷克萨斯官方称这款新车计划于2026年上市，但仅电池一项就需要相当长时间的研发时间，并且雷克萨斯目前并没有公布更多关于电池的进展，这款车能否按时上市还存在不确定性。
至于本田在本次东京车展上表现得就十分不务正业，如果不是本次展会改名为移动出行展，甚至都会怀疑本田是否会来参展，本田带来了飞机，电动轮椅，电动助力车等一系列和出行有关却和汽车没太大关系的产品。
至于概念车除了Prologue原型车、Prelude概念车两款新车型外，其他都是些上届车展展出过的产品。
其中这款Prologue原型车使用的是奥特能平台，算是本田和通用合作之后推出的新品，但考虑到目前采用奥特能平台的几款车型的销量，本田的这款原型车能否创造出不一样的结果还需观望。
至于Prelude概念车则是以本田80年代推出的经典双门跑车为基础进行的电动化设计，采用隐藏式门把手设计，外后视镜、车顶以及轮圈均采用熏黑设计，前轮内部配备蓝色的制动卡钳，车尾还配备有固定式扰流板，和贯穿式的尾灯设计，主打的就是复刻经典与定义未来。
但要说买情怀，本次东京车展最会买情怀的当属马自达，不仅展示了几款经典的MX-5车型，更是展出了新款的MX-5概念车ICONIC SP，虽然采用的依然是内燃机，但全新的设计让这款车看起来新能源味十足，发光LOGO、全新的座舱设计都让这款车看起来未来感十足。
但这还不是马自达贩卖的全部情怀，根据现场发布会内容ICONIC SP概念车未来将搭载一套双转子电动混合动力系统，中间安装一台转子发动机，使用清洁燃料为电池充电，然后通过电机驱动车辆前进，马自达复活转子发动机并采用混动设计，可以说是将情怀释放到了极致。
至于其他的像日产、铃木等品牌多是以概念车型展示电动化转型的行动，实际能够在短时间内进入市场的车型依然很少。
比亚迪单刀赴会
和奔驰宝马抱团参展不同，比亚迪是唯一参展的中国车企，但是却带着旗下多个品牌亮相东京车展，颇有一副单刀赴会的豪情。
如果说日系品牌展现的是未来，那么本次参展的比亚迪则是给东京车展带来了触手可及的今天，比亚迪带到东京车展的新车分别是元PLUS、海豚、海豹、腾势D9和仰望U8。
其中腾势的展台更是布置在了雷克萨斯旁边，目的性十分明显就是打算在日本本土和雷克萨斯的MPV车型正面对抗，并且有消息称腾势D9未来在日本的售价为60-80万元人民币，反向加价日本市场。
除了腾势以外，仰望U8也在现场再度展现了坦克掉头，吸引了相当的观众驻足围观，并且在网络上引起了巨大的讨论，不少日本网友都对这辆车的技术表示羡慕，并反问日本企业何时能能造车这样的产品。
这还是比亚迪克制，没有将仰望U9带到现场表演一下原地跳舞，要不丰田和雷克萨斯的概念车根本就没法宣传，估计到时佐藤恒治鞠躬致歉国民都不一定能挽回对日本工业的信心。
此外比亚迪还带来了其在三电领域的技术展示，刀片电池、八合一动力总成、云辇-p底盘技术等一系列实打实的技术，远比那些概念设想来的实际。
此外，比亚迪纯电轿跑海豹还将在2024年春季在日本上市销售，成为继元PLUS之后第二款在日本销售的比亚迪产品。并计划于2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，将目前的15家门店扩张到100家。
可以说在国内市场的表现已经让比亚迪有了信心在海外市场大干一番，日本市场就成为了继欧洲市场后的另一选择，比亚迪的信心很足，但能否赢得当地消费者的认可还需要时间。
上半年的上海车展让海外车企高管看到了中国汽车行业的快速发展，也让中国市场成为了全球最受关注的汽车市场，而下半年的慕尼黑车展也好、东京车展也罢，都已经转向为区域展示，没有之前的关注度，更没有火爆的新品发布，少了一些国际性和重要性。
作为主办方的日本汽车工业协会会长丰田章男在现场采访时表示“我们必须要赢。但是拿什么赢呢？单纯在销量上的取胜是一种观点，我们日本车辆跑在世界的路上，不光运输着信息，还运运输着幸福。”
那个靠技术和设计成为全球第一的丰田汽车的前社长如今也只能谈销量这个话题，再也没有了昔日靠技术、研发实力的所展现的信心，只能躺在已有的成绩上看着后来者的追赶了。
原文标题 : 除了贩卖情怀，日系品牌还能做些什么？
