图片来源：度哥
2020年11月摄于广州车展
创立于1895年的斯柯达品牌，在进入中国市场18年后，正面临着去或留的艰难抉择。
据外媒消息，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer日前在新闻发布会上表示，全新柯迪亚克将不会在中国市场销售，未来斯柯达是否会退出中国市场也并未明确。
其实这已经不是什么新消息。早在去年底的时候，就有德国汽车媒体报道称，Klaus Zellmer表示，斯柯达正考虑退出中国市场，但未来也可能会以进口的方式留在中国市场，原因是“中国的汽车市场竞争非常激烈”。
今年3月，斯柯达又明确将把重心转向东盟、中东两大市场，目标是占领这两个相对廉价的新兴市场。
这些规划与决策并不令人意外。除了中国汽车市场竞争非常激烈之外，近两年斯柯达在华的日子着实不怎么好过。据新车交强险数据，去年斯柯达累计上险数才4.5万辆，同比下滑60.9%。今年前8个月上险数只有1.5万辆，已经沦为边缘品牌。
而对比五六年前，斯柯达在华销量可是曾达到30万辆以上。可以说，斯柯达如今在国内的品牌力、口碑、性价比优势都出现了严重下滑。再加上新能源时代，斯柯达也没能迅速跟上步伐，已经成为上汽大众的“拖累”，因此最后被放弃也不无可能。
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曾经风光
公开资料显示，斯柯达创立于1895年，总部位于捷克，1991年被大众集团收购，是大众集团旗下继大众品牌和奥迪品牌之后的第三销量子品牌。
在100多年的发展历程中，斯柯达写出了属于自己的辉煌历史篇章，生产过自行车、摩托车，后来转向生产汽车，推出了柯迪亚克、柯迪亚克GT、柯米克、柯珞克、速派、明锐、明锐旅行车、昕动、昕锐以及晶锐等经典车型。
2005年4月，斯柯达与上海大众汽车有限公司开展合作，开启了中国之路。2006年9月，斯柯达品牌正式启动，并在在上海大众投产斯柯达明锐，同年亮相北京国际车展。2007年6月6日，斯柯达在中国的首款战略车型Octavia明锐正式上市。
背靠大众集团，斯柯达起初在中国市场的道路走得颇为顺利。在明锐之后，先是第二款车型Fabia晶锐正式进入中国，后是全新B级车Superb速派正式上市，品牌迅速完成了由明锐、晶锐、速派组成的在华产品架构，覆盖了中国车市A0、A、B级市场。
也因此，到2010年中国市场便成长为斯柯达全球最大单一市场。2012年其在中国的年度销量已达到23.57万辆，中国市场销量占全球销量的四分之一。2013年，在华销量更是累计达到100万辆。
最为高光的时刻则是在2016年-2018年，斯柯达在华年销量均超过30万辆，旗下明锐、晶锐、昕锐、柯珞克和柯迪亚克都有着不错的表现。其中，2016年，最为畅销的“灵魂车型”明锐成功加入百万辆俱乐部；2018年，在车市整体下滑的大环境下，销量仍逆势同比增长4.9%至34.1万辆。
那会儿，斯柯达对中国市场也是相当重视。为了迎合中国消费者对于SUV的喜好，2017年斯柯达推出柯迪亚克后，在之后两年半的时间里连续推出了5款全新SUV车型，中国因而成为斯柯达全球范围内唯一一个同时提供5款SUV的地区市场。
回顾那段时间，上汽大众风光无限，连续拿下中国乘用车市场销量冠军。斯柯达也跟着吃到了红利，市场上流传着一句话——“懂大众的人，都买斯柯达”。没想到短短几年，竟是另一幅光景了。
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进退两难
曾经有多辉煌，就显得如今有多落寞。自2019年之后，斯柯达就步入了难以挽救的下滑通道。
数据显示，斯柯达2019年在中国市场销量为28.2万辆，同比减少17.3%；2020年继续下滑38.7%至17.3万辆；到了2021年，降幅最大，同比下降58.8%至7.1万辆；2022年，斯柯达在中国的销量就只剩下4.5万辆了。
另据新浪汽车以新车交强险数量为统计口径的数据，去年斯柯达累计上险数为4.5万辆，同比下滑60.95%。今年前8个月上险数只有1.5万辆，情况进一步恶化。其中卖得好点的车型，像是柯米克一个月销量也就四五百辆。
这就导致了斯柯达对于中国市场的决心有了动摇。起初在去年底，就有德国汽车媒体报道称，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，斯柯达正考虑退出中国市场，但未来也可能会以进口的方式留在中国市场。
在去年12月30日举办的第20届广州车展上，大众集团包括大众进口汽车、一汽-大众、上汽大众都一一亮相，而上汽大众斯柯达却缺席了这场盛宴，这也让斯柯达将退出中国市场的传闻又多添了几分可信度。
只不过，当时斯柯达中国方面的回应是，作为公司正常商业化运作的一部分，斯柯达将会继续对其在国际汽车市场上的定位进行评估，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展，这其中自然也包括了中国市场。
与此同时，上汽大众方面也回应称，公司还没有收到斯柯达退出中国市场的消息，目前斯柯达的生产情况应该是一切正常的。
到了今年3月，斯柯达更是宣布准备将发展重心从中国转移到其他国家，目标为东盟、中东两大市场。因为斯柯达自2019年以来，一直负责大众汽车集团在印度市场的业务，去年印度市场一跃成为斯柯达的第三大单一市场。东盟则是世界上增长最迅速的一个地区，以斯柯达的定位在该地区将有很好的增长空间。
再然后就是这两天，有关斯柯达考虑退出中国的消息再次传出。Klaus Zellmer称，“我们正在与中国的合资伙伴讨论，试图确定未来。现在下结论还为时过早，工作还在进行中。”
虽然按照Klaus Zellmer的说法，下结论还为时过早，但几次三番把退出挂在嘴边，看来“回天乏术”的可能性很大了。
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问题何在？
其实在《车圈能见度》看来，斯柯达的产品矩阵布局比较完整，产品的机械素质也很不错。像是老款的明锐，做工扎实、用料实在，提供了非常丰富的动力系统，其中搭载的1.8TSI发动机版本最为车迷们喜爱，可以说是将性能和油耗平衡得最为出色的一款发动机。
只不过后来迫于成本压力，在改款换代的过程中，明锐取消了1.8TSI发动机的版本。不光是明锐，后来柯迪亚克也被曝出有减配的情况。“减配门”下斯柯达的质量问题频发，失去了消费者们的信任。
此外，斯柯达的落寞还与内外市场均被挤压有关。在内，斯柯达作为大众体系下的品牌，并未在市场竞争中与大众品牌形成明显的档次落差，反而是有交叉竞争。
2019年时，一场“降级”风波就让斯柯达成为舆论焦点。原因是大众集团有意下调旗下斯柯达品牌的定位，使其与低成本品牌展开竞争。
时任大众集团首席执行官的赫伯特·迪斯就认为，如果一家汽车制造商旗下有三四个相似的品牌为同一目标群体而战，那么最终所有品牌都会收到内耗的负面反馈。
在外，斯柯达虽然凭借不错的性能拥有一批“粉丝”，但营销和品牌力都较弱，之前一直靠性价比取胜，如今自主品牌崛起，选择众多，其优势也已不复存在。
尤其是在汽车电动化、智能化浪潮席卷的今天，没能及时跟上步伐的斯柯达，在中国市场只会愈发边缘化。即使斯柯达也在努力开启转型，去年推出了全新纯电动车型ENYAQ RS iV，但截至目前，其尚未在中国市场推出任何一款新能源车型。
而此时的中国电动车市场已经被国产比亚迪以及以理想汽车为代表的新势力们霸占，即使是大众品牌的电动车都还没能站稳脚跟，已经慢了好几拍的斯柯达就更没有后来居上的可能了。
与其说斯柯达是在考虑退出中国市场，不如说它是被中国市场“抛弃”了。就像不少网友所说的，“车是好车，性价比也不错，奈何时代已经变了”。不过，现在还不是最后时刻，需要等待品牌方的最终决定。
作者|刘媛媛
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 入华18年，斯柯达站在退出边缘
