重回传统？
获得任命后，奥博穆曾表示：“我的重点将放在客户、品牌和产品上。对我来说，人的因素一直是最重要的。团队精神、公平和激情是成功的关键。”
大众集团的员工对此感到赞赏，尤其是在迪斯“糟糕的沟通”对比之下，奥博穆的风格的确会更容易推动变革的前行。再加上，保时捷常年领跑大众集团旗下各品牌的业绩表现，也是奥博穆的强力背书。
不过，也有市场分析师认为，奥博穆上任之后，迪斯留下的激进的团队风格急转直下，这位崇尚“团队主义”的掌门人，太懂得如何让保时捷家族开心，容易有从“保时捷家族”的角度出发的情况，让已经插上变革翅膀的大众，重回传统。
其实，作为皮耶希家族亲自培养并认可的嫡系人才，奥博穆升任集团CEO，或许也意味着“掌门人”交接班，又重新回到了正统的轨道。
德国《明镜周刊》曾暗指大众内部常年泛滥着上级对下级发号施令，而非精诚合作的传统企业文化。迪斯曾妄想打破这种文化，结果众所周知，失败了。奥博穆改革的魄力够不够抗衡“上级对下降的发号施令”？
而且，他看起来更喜欢在保时捷待着。自从接手保时捷品牌以来，始终定居在保时捷总部斯图加特，即便在晋升为大众集团CEO之后，依然没有搬家至狼堡的打算，而是选择常年在两个城市之间通勤。
这也是一种担忧。
大众集团监事会主席汉斯·迪特·潘师曾在声明中写到，“奥博穆将与整个集团管理董事会一道，基于以团队合作为首位的领导文化，持续推进集团转型。”
和充满干劲、带有攻击性的迪斯不同，奥博穆个性更加温和、善于交流。奥博穆能够做到上到监事会和管理层满意，也能让员工和团队赞赏，但是这位温和派这一年多的变革策略，似乎正在带领大众的风格重归传统。
这种担忧，并非是空穴来风。迪斯的离开，对于奥博穆来说是一种前车之鉴。软件延迟导致奥迪和保时捷主要车型上市推迟，让保时捷和皮耶希家族对迪斯实现战略目标的执行能力产生质疑。其中，保时捷家族更甚。
两大家族成员和工会认为，奥博穆将在管理层和大众集团股东之间达成更多共识。“他是一名训练有素的工程师，一直受到两大家族和工会领导人的青睐。”但是，奥博穆也一再表示，他在保时捷很开心。
甚至接替迪斯，也是在两大家族的敦促之下。毕竟保时捷的业绩一骑绝尘，大众集团的转型之路变数太多。
自2018年接替马蒂亚斯·穆勒出任大众汽车集团CEO，迪斯带领大众发动了有史以来最激进的电动化产品攻势，到他下课，大众的变革之路已经走了近5年。除了耗费巨资，就是“烂摊子”很多。
虽然，变革的大势不变，大众集团的航向也不会变，奥博穆要做的是如何让大象在奔跑中摘掉脚镣，这需要一个长时间的坚持，或许三五年，或许更长时间。
作为职业经理人，一直存在一个问题，任期和项目并不严格捆绑在一起。“有些项目当初签字拍板的人，不会太慎重考虑项目的销后续，新车型上市后，经理人们往往已被调往其他地方，不再负责了。”
只着眼于所在任期的绩效，大众集团的管理层也存在这一问题。“职业经理人都容易只看任期的业绩，考虑得并不长远。”就像迪斯留下的变革的坑，就只能留给奥博穆给清扫了。
业内担心，一旦变革中和工会、两大家族产生矛盾，奥博穆如何从中取舍，能不能保持一个平衡？毕竟在改革成果显现之前，如何让两大家族有足够的耐心等待耗资巨大的转型计划一步一步展现，是奥博穆需要慎重解决的问题。
不重蹈覆辙，也很关键。
已经执掌大众集团409天的奥博穆，有没有找到对应之策？
原文标题 : 奥博穆掌舵大众的第409天
