汽车产业链,这个欧洲的支柱产业,正在受到一些危机影响。
正在影响欧洲汽车产业链的,正是我们国产的新能源汽车。国产汽车在今年上半年,完成了234万辆的出口量,而且从出口区域和品类上细分,欧洲发达国家市场和新能源汽车是中国汽车出口的核心增长点。另一组数据,是欧洲咨询机构统计的,现在在欧洲销售的电动车,有8%是中国品牌,去年这个数据是6%,而2021年也仅有4%。
可以见得,国产新能源车在欧洲的市场,正逐渐被打开。
欧洲的几大知名汽车制造企业,比如奔驰、大众、宝马、雪铁龙等,都是燃油车时代的佼佼者。但,随着新能源时代的崛起,新能源汽车产业正在逐步的把发展版图扩大,并且在欧洲市场开始销售、建厂。而新能源这一环,正是欧洲车企所存在的短板,由此一来,汽车产业受到冲击与影响是躲不掉的。
随之而来的,是一些政策的落地。例如10月4日,欧盟委员会公布,决定对进口自中国的纯电动汽车发起反补贴调查。
这次反补贴,构成威胁么?
欧盟这几年一直都在保护自己的本土产业,包括智能手机、AI产业以及芯片领域都是,现在轮到了产业支柱的汽车板块。在今年6月和7月份的时候,就已经有了一种言论,欧盟正在决定对中国车企进行反补贴的调查。
也就是在慕尼黑车展过后不久,欧盟对中国电动车反补贴调查才真正落地。
今年的前七个月时间,中国电动车的出口数量是94万辆,比去年同期翻了一倍。而在刚结束的慕尼黑车展上,中国车企的参展比例占到了40%,在欧盟家门口办的车展,中国车企反而成了主角。另外一组更直观的数据,今年的1-8月,中车企在欧洲总共销售了近11万辆新能源车,前三名分别是7.7万辆的上汽集团(名爵)、1.9万辆的吉利汽车以及0.79万辆的比亚迪汽车。国产新能源车今年在欧洲的销量规模,是要比2022年增长了110%左右。
所以,这次反补贴会给正在崛起的中国新能源车带来什么影响?
先明白反补贴调查,欧盟到底在调查什么或者想干什么。当然欧盟这回发起的反补贴调查,针对的并不是普通意义上的“补贴”,而这次针对的范围要更广,欧盟是要把政府对企业端的补贴全都算进去。例如,财政拨款以及其他欧洲本土企业的资助,还有政府提供的税收减免、低息贷款以及材料和能源的供应等等。
当然,现阶段也只是收集信息和证据,还没有到具体落实措施的阶段。具体的措施,也就是调查正式启动后的几个月时间内,对从中国进口的电动车开始初步的征收关税;甚至还有一些后续的制裁性关税等等,等着进一步调查结果。目前能确定的一件事,是调查已经开始,但最后的措施如何落地还充满不确定性。
很明显,这是一种贸易保护。目的在延缓中国新能源车企在欧洲的快速发展以及销量增长,保护欧洲本土汽车制造业的生命力以及竞争力。这背后是法国主导推动的,德国明确反对。反补贴最坏的影响,无非就是关税上涨,终端售价不再具备价格优势。
会不会带来致命性的打击?
答案是“不会”。首先,目前车企的新能源车主要出口并不是集中于欧洲市场,1-8月也仅仅出口了11万辆左右,而中国车企1-8月新能源车出口量是72.7万辆。东南亚以及美洲市场,也是中国新能源车出口的主要市场;拿比亚迪举例,8月以及1-8月累计销量分别在泰国、新加坡、以色列、巴西、哥伦比亚等地都获得了不错的销量数据。其次,在欧洲卖得好的国产新能源车,上汽集团的名爵是销量最好的,其背后也有欧洲品牌的背书;吉利汽车在欧洲也有沃尔沃的品牌关系,反补贴至少对这两个品牌来说影响不会很大。
综上,欧盟的反补贴调查,更像是一种威慑。
面对反补贴,三个阶段怎么发展?
其实在短期内,尤其是刚刚开始启动调查的阶段,对于中国车企的新能源车在欧洲销售影响不大。中国车企在欧洲销售的大头,其实还是中国车企收购的欧洲品牌,例如名爵、沃尔沃,或者是有欧洲背景的品牌,比如吉利领克等。
像没有欧洲品牌背景的品牌,例如比亚迪、小鹏、长城汽车等,出口的主要区域不是东南亚就是中东地区等,出口到欧洲的,其实不算多。1-8月,比亚迪出口欧洲0.79万辆、长城汽车出口欧洲0.37万辆、小鹏汽车出口欧洲280辆。所以,这些车企受到反补贴调查的影响,也很有限。
虽然前期不会带来太大影响,该销售的还是会正常销售。
但三五年之后,可能会带来一定的影响了。要知道这个政策的落地与事实,并不会轻易的数月结束,而是以年为单位的“持久战”,具体几年不得而知,但应该做好一个长期准备。如果按照三只五年中长期规划,那确实会对中车企扩大欧洲市场起到一定影响。
虽然现在中国新能源车对欧洲本土市场的渗透不算高,但眼下,确实是出海欧洲市场的关键时间。现状是中国新能源车发展速度快,产业成熟供应链体系稳定;欧洲车企处于转型初期阶段,侧重点仍然在燃油车板块,新能源车发展较慢。
反补贴调查启动后,国内生产欧洲销售的车企,会多了一道风险(主要集中在税收和终端价格方面)。暂时可以看清楚的可行方案,是去欧洲本土建设生产工厂,这就会筛掉一系列资质尚浅的品牌,不能那么轻易的在欧洲市场登陆;其次,在欧洲建厂也需要时间,或多或少两三年左右的时间才能顺利切换到欧洲产能。
而这期间留下的时间,刚好等到了2025、2026年欧洲本土汽车企业新能源转型发力年,例如奔驰规划2025年每款奔驰都有纯电版本、宝马计划2025年全部为新能源车型、大众计划2025年实现全面电动化等。这三年,对于欧洲本土汽车企业来说,是至关重要的窗口期,对国产新能源车来说同样也是。
市场到底在担忧什么?
或许在担心重蹈覆辙光伏出海的结局,当年也是欧洲的双反调查,给光伏产业带来了不小的打击。但,当年光伏确实是依赖于欧洲市场,大多数产能都是为了给欧洲提供服务;现在不一样,电动车是全球大趋势,最坏的结果可以暂时舍去欧洲市场,主要集中在中国、美洲、东南亚以及中东等市场也可以。
最后从产期来看,国产新能源车出海到全球市场,是不可改变的一个发展策略。就算反补贴调查,最后导致中国车企出海建厂,那么欧洲各种新能源产业链并不具备优势,而中国现有的完整的新能源产业链可以实现迁移,达成深度出海的目的。目前宁德时代(去年底已经投产)、国轩高科已经有在德国建设工厂的计划。
欧盟这次提起反补贴调查,是为了给欧洲车企争取一点发展的时间。调查至少还有一年多的时间才会有结果,不必过分担心,至少目前欧洲内部也已经出现了“反对”此次调查的声音。但也不能轻视,欧洲市场,对于国产品牌来说也算是一个高消费能力的核心市场。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 国产电车出海刚发力,欧洲开启反补贴调查,有谁不受影响?