制造业的皇冠是汽车工业，其与政策的绑定最深，受政策变化的影响也最大。比如，一个购置税减半就能促进几百万人去买车，再比如一个禁止某类排放，就能瞬间将几家车企从地球上抹去，就像日本车当年在美国超过本土品牌快速上位。
而政策对汽车产业造成的影响一般分成3种，第一种是倡议型，鼓励去做某些事，整体积极不过影响不大，第二种是直接型，发布之后就能快速改变市场，此类政策是大家最常见，感知最多的，诸如购置税、电池补贴这种消费相关的。而第三种，是会带起蝴蝶效应的，它的显现周期可能几年，也可能是十几年，不过一旦显现，就是市场格局的变化。
这种案例也很好找，眼前新能源汽车稳稳的在很多方面居于全球领跑的位置，就是因为在10多年前的新能源汽车发展政策落地，并持续执行，完成从政策指引到市场化的改变。
而这种趋势，如今又有了新一轮的显现，关于本周制造业外资准入放开的延续新政，以及扩大股比放开的延续新政。全球的汽车产业，有望体验一下，如今中国车市所经历的新能源价格战、降价潮，这条从无到有的新事物必经之路。
政策刷新之下，对欧美汽车工业产生虹吸
政策刷新，关于“全面取消制造业领域外资准入限制措施”。核心关键词是2个，一是全面，二是取消。
2个关键词背后，商务部研究院学位委员会委员白明在接受媒体采访时表示“这是中国高水平对外开放的体现，也是制造业发展的自身需要”。制造业的进步肉眼可见，如今不惧竞争，良性竞争与合作能带动相关领域的快速发展。
政策宣布，眼前尚无海外公司快速明确对此进行回应。但，这并不意味着此举对全球汽车产业的吸引力不足，反而是事情越大，考虑越多。
没有声音，但有行为，从汽车产业的角度上看，此举如今已经是对美国新能源车产业产生明显虹吸，对欧洲汽车产业产生一定虹吸。
对于美国汽车工业，与政策发布时间点十分契合的两件事，分别关于比尔·福特的公开发言，以及特斯拉美国最直接对手Fisker的正式入华。福特汽车公司执行主席比尔·福特的公开发言核心内容为，电动皮卡之所以在美国市场进步不如预期，在于非市场化的影响过多。
此举，显然直指此前其与宁德时代在美国建设电池厂的计划被反对派叫停。原本，为了规避诸多不便，此次合作采用宁德时代只出技术，福特进行投资的模式进行推进，但眼前，因为被叫停，福特只能选择性价比更低，技术相对更落后，产能更少的电池方案进行电动皮卡的制造与研发推进。
换言之，电动皮卡的价格，短期内无望大幅度下降，同时技术也无望大幅度进步。
而在新政发布前的几天里，先是美国新势力Lucid透露了进入中国的意向，之后是Fisker直接宣布在上海的首家销售体验店今年年底开业，正式入华。二者所看重的显然是中国广阔的市场销量可能性，但这并不是最重要的点，因为进入中国市场后，美国电动车技术与品牌不论面对比亚迪或是蔚小理均不占优。
其最为看重的，自然是中国新能源汽车上下游已经成熟且性价比极高的产业链。诚然，美国如今出台了通胀削减法案，要求在本土生产的电池与电动车才能享受高额补贴，但技术的流动，显然无法被此条款硬性限制。
而对于欧洲新能源汽车工业的虹吸，是因为宝马、大众这两家企业已经破冰，赚钱是小，更多的是赚到了未来。
2022，受俄乌战争影响，多数车企的财报与销量发生明显下降。但，宝马的总营收增长28.2%，税前利润增长46.4%，净利润增长49.1%，相应的数据明显超过奔驰。大众的情况稍差，全集团尽管品牌众多，但净利润增长只有2.6%，整个集团净利润低于宝马，这与其燃油车在中国市场被大量新能源车抢夺有关。
但从关于未来的角度看，不论是宝马还是大众，都选择了在2023年继续在中国大幅投资，它们想要的自然也是在全球最好的新能源环境里实现进步。
这种融入是否收到了效果？答案是显然的，比如新能源如今全球疯狂内卷，但宝马却悄悄在2023年上半年登上了全球新能源汽车季军的位置，仅次于比亚迪、特斯拉，超过丰田、本田、大众等民用品牌。而大众排在第五的位置，如今其能够在价格上全球进行灵活的调整，主因也是与中国新能源汽车产业链的融入。
