新能源价格战，即将从中国打响全球？
眼见得，一众欧美企业在流露出对中国新能源上下游更大的兴趣，而制造业的两项新政，显然能令其入驻复杂程度降低。
拥抱中国新能源汽车制造业，将提升自身的降本能力、技术先进性（续航、电控、自动驾驶等），全世界对此没有异议。而欧盟启动反补贴调查，也正是怕自己的相关产业快速被攻克。
马斯克说，中国电动车领先全球；比尔·福特说，美国还没有准备好和中国车企竞争电动车；大众直接在中国入股了小鹏、购买了智己，并在和零跑商谈购买技术，先进与否不言而喻。日本汽车媒体拆解宏光MINIEV后的结论是，同样成本日本车企造不出来；日本媒体拆解比亚迪海豹后出书的结论是，技术先进性已经压住Model 3，但成本比特斯拉低15%，比大众低35%。
而随着捆绑越来越深，已经在欧洲、北美开打的电动车价格战，显然有着愈演愈烈的趋势。
原因也很简单，其目前自研技术带来的降本空间已经见底，和最高性价比的中国产业链深度融合之后，想要快速拿下领先优势，价格、市场份额的重要性不言而喻。
欧洲，今年4月，随着Model 3售价在3个月内下降1.65万欧元，直接逼出了雷诺E-Tech车型的降价，以及雪铁龙/标致新能源车型的降价。随着其欧洲工厂的加速建设，以及从上海超级工厂运来的车辆越来越多，手握明显成本优势的特斯拉，带起了欧洲新能源降价潮。
另外，在今年8月普华永道给出评估，欧洲近期的新能源车渗透率增长不足，德英法三个最大市场中新能源车销量仅占整体16%，消费者意愿有所下降。德国电动车已出现大幅降价，高端车型的折扣1个月内提高了26.6%，价格战已经开始。
欧洲汽车市场的新能源汽车板块，如今同时面临着特斯拉的现实挑战，以及中国车企进军欧洲的未来挑战。今年慕尼黑车展上，最热闹的展台都是中国电动车公司，所以引发了德国的政府投资，以及欧盟的限制护城河。
北美市场也是一样，今年2月，随着特斯拉全球开打价格战，美国车企最终决定跟进，抢用户。福特Mach E在2月价格平均下调了4500美元。不过，美国在新能源汽车的发展上时间尚且不足，随着俄乌战争的影响慢慢褪去，燃油车的生产恢复常态。今年上半年，燃油车价格较2022年低库存状态时有明显的下降，几大车企销量都是大涨状态，比如丰田从4月开始连涨了4个月，福特在美国则是迎来了2年间第一次连续2个月月销量破17万辆，之前受挫的本田，也有着连续5个月11万辆以上的市场表现。
而燃油车的快速回暖，则狠狠的打了新能源车在美国崛起的势头。和中国市场已经发生过的一样，只要价格太贵，超出预期，消费者就缺乏意愿。而当新能源车能和燃油车同价，甚至更低价格时，它的优势才能明显显现。比如，空调自由，比如，城市代步如有充电条件，经济性大幅提升，再比如，驾驶、加速等优势。
J.D.Power在美国的市场统计数据如今已经验证了降价潮和价格战的开打，进入2023年后半年，美国电动车的平均优惠金额比2022年同期高出一倍，如今在4000美元左右，比燃油车的优惠则是高出1倍以上。
当然，眼见得这一趋势还会愈演愈烈，因为，就在10月19日，美股开盘后大跌，特斯拉因第三季度业绩不佳，当天股价下跌9.3%，特斯拉3天之间市值蒸发近1万亿美元，马斯克个人财富一夜之间蒸发了161亿美元。
之后，马斯克在电话会上直接公布对策，将继续专注降低成本，降低车价。
他之所以有这种底气，主因是在中国市场学到的本领。按2023年最新官方数据来看，上海工厂所生产的Model 3，相比美国超级工厂，生产成本最高可降低65%。而德国超级工厂中，很多方面也是参考了上海工厂模式，更重要的则是，引入了中国供应商。
事情分为正反两面，一面是，欧洲有着反补贴调查，美国有着通胀缩减法案，对本土生产/本土血统有着极高的要求，对中国本土生产而来的有着相应的制衡，但另一方面是，中国新能源汽车的产业链已经在国外基本站稳，成为跨国车企不可剔除的一部分。
写在最后
在中国市场如今发生的新能源车价格战，其实就是海外接下来的预演。
因为，任一领域的先发技术走向全球，最终的结果与降维打击之间不会有特别大的差别。
从动力电池角度看，2023年上半年，包括宁德时代、中创新航、国轩高科等企业，在海外新增动力电池产能超200GWh。半年时间的扩产数字，相当于松下8年后（2031年）的动力电池产能目标，杀伤力和影响力十分惊人。
另一方面，随着美国开辟墨西哥成为自己最重要的贸易国。中国新能源供应链巨头，也已纷纷涌入其中。包括眼前最新的，特斯拉2家供应商在墨将投资近10亿美元，创造近1.5万就业岗位；其他确定以及被传的还包括，东山精密、立中集团、拓普集团、旭升集团，宁德时代等。
新事物替代传统事物，必定发生的是打破原有规则，而新事物从生涩走向成熟，其必经之路也一定是，在充分竞争之下最终一切十分透明。所以，新能源价格战，在欧美开打，也是必然。
作者丨黄强
原文标题 : 制造业新政，将让电动车降价潮从中国蔓延到全球？
