近期，“威马汽车申请破产重整”的消息引发业界关注。同时，威马汽车的官方网络服务停摆也引发了大量车主对用车安全的担心。虽然威马汽车收到用户反馈后也第一时间予以解决，车机系统恢复正常，但仍有大量车主反映，由于售后系统瘫痪，包括零部件更换等一些售后服务问题难以解决。
近年来，中国市场消失的小众汽车品牌越来越多。不完全统计，近5年已有40余个品牌或退出中国市场，或破产倒闭、停止经营汽车业务。品牌“谢幕”后，车辆的维保正在困扰越来越多的消费者。
▍售后“恐慌”
威马申请破产重整消息公布不久，就有威马车主发现，“威马智行” 和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能均无法使用，疑似后台已停服。车主提供的照片显示，手机App界面显示“网络异常”，车机界面类似无网络状态，加载不出任何信息。
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北京的陈先生也表示，自家购买的威马EX5-Z也遇到了同样的问题。“一开始先是小威随行连不上，之后威马智行也无法使用，只能看本地的信息，位置显示等均无法连接。”不过随着威马官方宣布车机系统联网恢复，陈先生的车辆也可以继续使用。
但除了车辆联网的问题外，威马售后涉及的更多问题始终没有解决。以保养为例，此前众多官方店已闭店，消费者售后无人保障。陈先生表示，由于空调出风口有问题，联系了多家位于北京的威马官方店，均已倒闭，或者转做其他品牌，配件问题始终没有解决。
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“我的情况算小问题，如果三电系统出了问题，或者出现碰撞等需要大量换件的情况，要么只能用拆车件修理，要么就只能报废。”与陈先生在同一威马车主群里的另一位威马EX6车主表示，其车辆大灯等配件问题半年多仍未得到解决。一些汽车配件厂只能购买拆解的汽车配件来完成修复，这给车主带来了很多不便。
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在国内领先的缺陷汽车产品信息收集及汽车消费者投诉信息受理平台车质网上，关于威马故障无配件更换的投诉占据了品牌投诉总数的近一半，多数集中在去年下半年至今年。
威马用户的遭遇并不是个案。很多车企承诺的“终身保修”，也会在其退市后变成一纸空文，类似的还有宝沃汽车、广汽菲克等，在车质网上关于其无维修配件等问题也占据了相当大的投诉百分比。
当车企申请破产或退市后，车主无处维保，成为了引发消费者用车担忧的源头，特别是“没有靠山”的新势力品牌的纯电产品。这与燃油车时代，讴歌退市后由广汽本田接管后续服务、欧宝退市后通用接手售后业务形成鲜明对比。
▍车主“自救”
虽然《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》与《汽车品牌销售管理实施办法》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。一般来说，按照行业惯例，车企也会提前寻求第三方介入合作，将车辆的售后、维修等业务交予第三方。
但某合资品牌售后服务工作人员也对车市睿见表示，国内很多品牌难以遵循保证未来10年汽车配件供应这一标准。大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务可以保障，但小众品牌很难。不仅售后服务标准下降、配件等待时间长，甚至新车主可以享受的质保服务都无法兑现。
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同时，他还指出，传统燃油车的技术和配件通用度很高，保养和简单的维修，很多社会维修机构也可以做。但新能源车三电系统及车机的OTA升级等核心功能和厂家关系密切，能够对三电系统进行维修和故障排除的维修厂目前尚属少数，还有车机互联和包括自动驾驶系统等在内的软件升级问题，如果厂家倒闭退出，则无法继续兑现。
车市睿见也采访了某第三方汽车维修品牌，对方表示，目前只能服务涉及普通燃油车的保养、维修等项目。“增程车和像比亚迪DM-i类似的有燃油系统的车辆也可以做，但是极少，还是选择官方进行维修保养的较多。纯电车只能做不涉及三电系统的基础服务，如换轮胎等。”
近几年，市场相继涌现出诸多新造车企业，此次威马风波也再次提醒消费者“尝鲜需谨慎”。部分消费者在社交媒体上表示，买车、换车还要看企业的“风评”，时不时被传“危险”的品牌，要慎重。
在预重整申请的《告知函》里，威马称，不会躺平，更不会倒下，希望用户和员工继续给予威马信任、理解和支持。
然而，售后服务保障是全生命用车周期的基础，关系到每一名消费者的合法权益，信任一旦被打碎，恐怕再难重塑。业内人士也呼吁，由于近几年来，国内汽车市场竞争更加激烈，车企退市屡见不鲜。由退市所带来的售后服务保障缺失应该引起企业和相关部门的高度重视，希望出台更加成熟的关于汽车企业退市法律条款，确保每一名汽车消费者的权益得到有效保障。
原文标题 : 车企“退市”，消费者期待优雅“谢幕”
