理想这些年开了很多场战略会。2021年初的战略会上，李想特别邀请来美团王兴和王慧文，最后得出结论：2025年是中国新能源汽车市场的拐点，理想必须实现年销量160万台，才有机会不被淘汰。
从2021年至今，车企确实面临这越发激烈的竞争。一方面市场份额进一步集中到特斯拉、比亚迪两家头部新能源车企，另一方面大众、通用等传统车企开始推出重点车型，与此同时，一旁还有虎视眈眈的华为和暂时没有动静的苹果。堪称电动车版的百团大战。
到了今年9月，华为问界新M7发布，又吹皱一池春水。据36氪报道，理想再一次如临大敌，最近几天又开了一次战略会。据悉，此次会议议程庞大，为期4天，密集讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等。在战略上，此前，理想内部曾按照2025年的市场格局，将比亚迪、华为和特斯拉列为强力对手，比亚迪排在第一位，而今年，这个名字已经换成华为。
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面对华为
尖子生理想却成最焦虑的那一个
李想的重视和焦虑态度，多少让人有些意外。毕竟要说焦虑，肯定轮不到理想——横向对比小鹏、蔚来、零跑等一众同行，理想的交付量、营收、利润都是独领风骚，造车新势力老大的位置坐得稳稳当当。
从交付量看，理想9月共交付36060辆新车，同比暴涨212.7%，也创下了单月新高。小鹏和蔚来的交付量虽然也有进步，但分别只有15310辆和15641辆，差距肉眼可见。从增长率来看，理想今年前三个季度节节攀升，三季度同比增速高达296.3%，和另外两个老冤家都不在一个量级。
(图片来源：理想官方微博)
再看财务端的数据，理想优势更加明显。今年二季度，理想归母净利润高达23.1亿元，上半年的利润已经差不多填补了之前三个财年的亏损额。比单车利润和毛利率，理想更是表现突出：二季度理想单车收入32.32万、单车净利润2.67万，汽车销售毛利率达到21%，特斯拉同期的单车毛利率为18.65%。
既然形势一片大好，华为为什么会让理想如此紧张？首先问界新M7，可以说是理想L7的直接竞争对手。
通过对比竞品数据展现产品优势，近几年在汽车圈也并非什么新鲜事，在问界新M7发布会上同样也有两个这样的角色，一个是宝马X5L另一个则是理想L7。
这两款车型目前在国内中大型SUV销量排行中分别名列第一和第三，其中第一和第二分别是理想L7和L8。
宝马X5L作为燃油车时代的热门车型，在不少发布会上都能看见其“被比较”的身影，但L7却似乎较为难理解，毕竟新M7在时间顺序上竞品应该是L8，为什么新M7却要将L7列为竞品？
这是因为新M7不再单是5门6座车型，同时还重新设计布局增加了5门5座的车型；从车型尺寸上来看，问界M7也与理想L7更为接近，前者长宽高为5020*1945*1760mm，后者为5050*1995*1750mm。
在定价上，2024款问界M7共推出了五款车型，售价区间24.98万元-32.98万元，相较于2022款起售价降低了约七万元。
对比理想L7三个版本31.98、33.98、37.98万元的售价，新M7拉开了足够的价格差距。特别是带高阶智能辅助驾驶能力的M7 Max五座智驾版与无空气悬架和激光雷达的理想L7 Air，形成了强烈的错位竞争局面，而M7 Max六座智驾版与L8 Air大概率也将是相同的情形。
除了性价比突出外，华为Mate 60系列带动华为热度空前上涨，进而品牌力溢出到了问界上。有分析认为，新M7坚决降价只是问界销量大涨的主要原因，根本原因还是华为Mate系列带来的社会轰动，给门店带来巨大客流量。并且华为在中国拥有庞大的用户群体，而这个用户群体与理想汽车的潜在用户重叠。
最新数据显示，上市一个月左右的时间，华为问界新款M7大定已经超过60000辆。
(图片来源：问界官微)
