02零跑迈进头部，蔚来增幅不稳
随着爱驰和威马的落寞，新势力选手在今年又经历了一次大洗牌，有人离开就有人留下，而零跑就凭借自研和低成本的竞争优势，杀出一条血路，向头部迈进。
11月一大早，零跑就率先公布了10月的成绩单：10月零跑汽车共交付1.8万台，环比增长15%，同比增长159%，并创下历史新高。
如果说7月小鹏和大众的合作，是中国车市的第一个高潮，那零跑与Stellantis集团的合作则是开启了新合资的开端。
10月26日，零跑汽车与Stellantis集团共同宣布，双方建立了全球战略伙伴关系，Stellantis以15亿欧元入股零跑，双方还共同成立了一家合资公司，这在新能源时代还是头一回。
事实上，零跑在竞争激烈的市场中已经找到了自己的发展模式——纯电+增程两条腿走路，同时坚持技术自研，保持竞争力的同时降低成本。
在此之前，零跑的销量都极大依赖旗下A0级纯电小车T03，不过随着C序列产品的热销，这一局面也随之改善，零跑已经渐渐摆脱了对低端车型的依赖。
值得一提的是，零跑汽车第三季度毛利率为1.2%，成功实现了毛利率的转正，也间接证明了零跑的成本控制能力和造血能力。
随着和Stellantis的合作，零跑正式开启了全球化发展战略，旗下首款全球化车型C10也即将在11月的广州车展国内首秀。
零跑以1.8万台的销量挺近进头部，使得“蔚小理”的排列陡然变成“理小零”。
而蔚来今年的销量如同是在坐过山车，起伏不定。
蔚来公布的10月交付数据显示，共计交付新车1.6万台，同比增长59.8%，环比增长3%，2023年1-10月，蔚来共交付新车12.6万台，蔚来新车已累计交付41.56万台。
在7月突破2万台的巅峰后，不少业内人士预测，随着蔚来产品迭代升级完成后，销量或持续增长，然而蔚来并没有如市场预期一般延续销量增速，反而出现了下滑。
蔚来8月共计交付1.9万台新车，9月则交付了1.5万台，虽然10月的销量为1.6万，但从整个市场来看，蔚来的涨幅并不稳定。
自从蔚来调整了政策，将车与免费换电的权益分离后，销量只是在当月开始猛增，随后增长势能并没有持续太久。
另外，年底前也不会有新车上市，接下来怎么提振销量成为最要紧的事。
03比亚迪：我要打十个
10月，比亚迪仍是“杀疯了”的状态。
根据比亚迪产销快报，其乘用车销量达到了30.1万辆，同比增长38.4%，环比增长4.7%，基于纯电+混电双管齐下的打法，两种类型的汽车销量上也没有悬殊巨大的差异，其中纯电动车型销量为16.55万辆，插电混动车型销量为13.55万辆。
虽然使用了车海战术，但每个款车型的销量表现还都不错。
具体到品牌来看，素来是比亚迪销量担当的比亚迪王朝和海洋网累计销量28.95万辆，同比增长了33.4%，月销超4万的单一车型就有4款。
其中王朝卖出了13.78万辆，比亚迪宋PLUS和比亚迪秦PLUS两款车型月销双双破4万辆，宋PLUS销量为4.1万辆，秦PLUS销量为4.27万辆，其他车型最差也是月销过万的成绩。
海洋网这次略胜一筹，10月共卖了15.1万辆，海鸥10月卖出了4.3万辆车，成为比亚迪所有体系中销量最高的单一车型。
虽然比亚迪海鸥销量居高不下，但没有影响到海豚的销量，海豚10月销量3.5万辆，环比增幅接近45%。
另一个品牌，腾势月销也达到了1.15万台。在不断有新的MPV竞品的加入下，似乎并没妨碍到D9的热卖，一款D9撑起了整个品牌的销量，月销刚好突破1万台。
截止到10月，比亚迪的销量明细中还没有仰望和方程豹的数据，随着这两个品牌的车型在这个月开始交付，意味着整体销量还将继续摸高。
有人过的好，自然也有人过的不好，同样是作为老牌自主车企的长城汽车，2023年10月份新能源汽车的销量为3.04万辆，同比增长178.08%。
单看销量，长城的数据并不好看，但需要注意的是，不同于比亚迪的梭哈新能源，长城仍然处于转型的过程，特别是长城此前更多聚焦SUV市场，转型过程中能达到这个标准已经不容易了。
