导语|Lead
新年伊始就猛打价格战的中国车市，在熙熙攘攘中还有一个多月就要过完卷出新高度的2023年。从目前的战绩来看，有人欢喜有人愁。整体而言，“金九银十”成色足，创出历史同期新高。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|郭梓
编辑|禾子
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比亚迪月销量首次破30万辆、奇瑞月销量第一次破20万辆、理想月销量首次破4万辆……随着这些捷报传来时，中国汽车产销量在10月再创当月历史同期新高。“金九”的热度在“银十”继续，仿佛年初大家对今年车市走势普遍持悲观的预判是失误了。
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）最新公布的数据显示，10月，国内汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%；1~10月，国内汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1~9月提升0.7个百分点，销量增速较1~9月提升0.9个百分点。
△数据来源于中汽协
鉴于今年前10个月的车市表现，中汽协副总工程师许海东认为今年国内汽车销量将创历史新高，可能超过3000万辆。
不过，这仅是部分车企的狂欢，有人欢喜有人愁。
自主品牌拿下约六成市场
在比亚迪带领下，自主品牌集体越战越勇。
10月，比亚迪以25.8万辆的零售销量成绩，继续坐稳冠军宝座，再创单月销量新高。值得注意的是，比亚迪10月批发销量为30.1万辆，同样在刷新历史销量纪录。如果在11月和12月继续冲高，比亚迪将有机会完成其300万辆的年度销量目标。比亚迪1-10月批发销量为237.1万辆，距离年度销量目标还差不到63万辆。
不仅是比亚迪，吉利、广汽埃安、理想、长城、小鹏、零跑等自主品牌的新能源汽车销量也在10月迅速增长。其中，理想汽车的零售销量同比翻两番，以破4万的数据位居新势力榜首。小鹏汽车同比增幅也接近300%。另外，长城汽车同比增长超200%，零跑汽车也实现了销量翻倍。而奇瑞虽然在新能源汽车上表现不出色，但凭借燃油车迅猛增长，该车企的市场份额也提升明显。
在自主品牌集体发力下，今年以来其市占率继续攀升。据乘联会的数据，10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%，当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点；10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。乘联会分析认为，今年10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。
△今年10月车市零售环比走强
中汽协统计的数据也显示自主品牌强势增长：10月，自主品牌乘用车销售148.5万辆，同比增长25.1% ，市场份额达59.7%，较去年同期提升了6.6个百分点；1~10月，自主品牌乘用车共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的55.3%。
新能源车继续狂欢
自主品牌销量持续攀升，与新能源汽车销量节节高升密不可分。
10月，国内新能源汽车市场保持高增长态势，市场占有率连续6个月超30%。中汽协数据显示，10月，国内新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。
1~10月，国内新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。其中，纯电动车累计销售516万辆，同比增长25.2%；插电式混合动力车累计销售211.6万辆，同比增长82.6%。
今年以来，得益于新能源汽车销量迅速增长以及规模效益，比亚迪和理想的盈利能力明显提升。今年前三季，比亚迪营收达到4222.75亿元，同比增长57.75%，净利润213.67亿元，同比增长129.47%。其中，第三季度比亚迪业绩爆发，贡献了前三季度近半的净利润，当期净利润为104.13亿元，同比增长82.16%。
理想则成为比亚迪之后又一家盈利的自主电动车品牌。理想今年第三季收入总额为346.8亿元，同比增长271.2%，净利润为28.1亿元，而2022年同期净亏损16.5亿元。值得注意的是，自2022年第四季以来，理想已连续四个季度实现盈利，累计盈利63.23亿元。
与被新能源车和出口两匹马车拉动增长的自主品牌不同，合资品牌今年以来普遍承受较大的压力。由于在新能源汽车领域布局较晚，绝大多数合资品牌依然无法在新能源车市突围，而燃油车地盘正不断被蚕食。据乘联会的数据，10月主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。据中汽协的统计，在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降。而与上年同期相比，德系和日系品牌销量微增，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降，其中法系销量降幅最为显著。
△合资品牌承受一定的压力
近日，作为合资品牌优等生的一汽丰田，其发布的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》引发行业关注。信中提到，一汽丰田将在10、11月已大幅减产的前提下，在12月至明年2月继续大幅减产，以“确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性”。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，“近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，这也是合资车企没有抓住中国新能源转型机遇，实现低头挣钱；而自主抬头看路，加速新能源发展。因此合资车企原有的产能相对过剩，今年估计零售在700万（辆）左右，较峰值下滑巨大。”
最近，自主品牌电动车领域动作频频，比亚迪在十天内推出被称为宋L悦享先锋预售发布会以及方程豹汽车首款车型豹5上市发布会，以更多新车抢占各个细分市场，其还在11月17日举行的第21届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）上全球首发中型纯电SUV海狮07EV，以及发布仰望超跑平台和易四方概念车等。华为继与赛力斯推出问界新M7之后，近日又分别与奇瑞和长安推出智界S7和阿维塔12两款新车。东风新能源家族近日首次全矩阵亮相。奇瑞品牌全新的新能源序列“风云”也已正式发布。
△多家车企密集推出新能源车
这届广州车展又将是电动车与燃油车同台竞技的大舞台，展车总数共1132台，包括全球首发车59台、概念车20台、新能源车469台。随着新品接连上市，第四季度新能源汽车销量将可能继续走高，全年有望冲上900万辆的预期目标。
点评
今年的车市艰难吗？合资品牌整体比较艰难，自主品牌活得相对滋润些。电动车上行，燃油车下行，这一趋势不会改变。而合资品牌在短期内难以迅速补上电动车短板，面对自主品牌进攻越来越猛烈，合资品牌除了自身加快调整产品结构，还有一个快捷的方式就是入股新势力车企，大众已入股小鹏汽车，Stellantis投资零跑，未来或许还会有越来越多的合资车企通过这种方式来搭上电动车的顺风车。此外，合资车企出口也是实现合资企业可持续发展的重要举措。
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原文标题 : 价格战下的“金九银十”成色足，今年车市难还是不难？
