换到新馆的广州车展，能否成为新的转折点。
11月25日长安汽车与华为签署了投资合作备忘录，华为这家不造车不上市的科技公司，实现了与汽车央企长安的全面合作，出于对于这项合作的看好，长安股价在本周已经两连涨。
与此同时，和本次合作一点关系没有的一汽和东风却也被拖入了这场漩涡之中，11月28日智界发布会上，余承东首次公开的谈到与长安的合作，并讲到欢迎更多又实力的车企加入进来，更是直接点名了一汽。
仅半个小时的时间，一汽富维和一汽解放的股价就涨停，市场的反应能力堪称迅速。
没有被提名的东风似乎遭到冷落，11月27日，知名评级机构瑞银发表报告，维持东风集团“中性”评级，目标价由4.6港元下调至4.2港元。同时，将2023至2025年每股盈利预测下调59%至69%。
无辜躺枪？
同为央企的一汽、东风和长安总会被各种比较，这时谁也不希望成为那个表现最差的孩子，都想成为那个“别人家的孩子”，即使毫不相干的事情也会因为这层“血缘”而被迫比较。
表面上是华为与长安汽车合作，在发布会讲到了一汽，和东风汽车一点关系也没有，他们的合作完全不影响东风汽车的发展。
但架不住市场猜测，为什么余承东提到了希望与一汽合作，为什么没有将东风汽车，是没有接触过还是说不愿意与东风合作，一汽是有实力的车企，东风就不是吗？
从结果上来看，东风目前在新能源汽车的变现确实不如一汽。
根据东风汽车发布的公告，今年前10个月东风汽车新能源累计销量为24,045辆，同比增长52.81%。
一汽方面虽然没有公布前10个月的累计销量，但从已有的数据可以看到，今年上半年红旗新能源销量累计33000辆，红旗E-QM5九月和十月的销量分别为9000和10000辆，总数远大于东风汽车新能源的销量。
东风汽车一直以来也在不断地寻求新能源转型，近年来分别推出了岚图、纳米、猛士和奕派等新能源品牌，但市场反响却不如之前。
岚图汽车算是东风汽车做的最好的新能源品牌，今年前10个月岚图汽车销量为33,529辆，但是，和一汽红旗或者长安深蓝比起来就有些差距，后者的销量都已经实现了月销过万，岚图才是刚刚走出销量困境。
自力更生，能迎来曙光？
东风汽车当然知道自己的表现比其他两“兄弟”要差，所以下半年来东风汽车的动作还是相当密集。
上半年推出了新的豪华越野品牌猛士，将东风汽车最引以为傲的产品名赋予了这个新生的品牌。
下半年先是焕新了微型车品牌纳米，发布了新车之后，又在11月10日，推出新的电动化品牌奕派，主打一个多点开花，努力地想在每一个细分市场都做出成绩。
但是这么多品牌的推出，东风新能源的主力究竟是哪个，谁也说不清楚。是高端的猛士系列，还是岚图品牌，又或者是新品牌eπ，相信不只是外人看着乱，东风内部也可能感到混乱。
在刚结束的广州车展上，东风的展台就成为了自家所有品牌的混合秀场，东风风神、eπ、东风纳米新旧三个品牌同台竞技，岚图则在东风展台的对面遥遥相望，没有人知道主角到底是谁，看完发布会的同行也记不住太多产品细节。
而唯一有意思的是，东风的余飞位置的变化，4月上海车展时他还是岚图汽车的销售总经理，而11月的广州车展，余飞的身份一变成为了东风奕派营销事业部总经理，谁也说不上来余飞的调动究竟算是高升还是平调。
但是唯一能看到的是，东风汽车确实没有太多的人才，余飞在东风各品牌之间的游走更像是救火队员，需要面临一个个新品牌的营销网络建设，给外界的印象则是东风销售体系里，余飞就像一块哪里需要哪里搬的砖，人才的缺位也算是目前东风汽车面临的重要问题。
东风在新能源发展上选择了自力更生的道路，但目前看来东风的新能源转型还充满了挑战，除了品牌多意外再也没有其他的优势，甚至不如一汽专心搞红旗品牌转型来得成功。
俗话说的好，打得一拳开，免得百拳来，东风汽车目前最要紧的还是要有一个强力的新能源品牌，能够支撑起整个巨轮的转向，而不是说成立一堆新能源品牌各自转身。
按照瑞银的说法东风目前面临着外忧内患，东风日产和东风本田这两个主要利润贡献者继续面临挑战，市场份额和利润都在下降。虽然公司的净现金和金融资产是目前市值的两倍，但管理层并未表示有增加股东回报的计划。而公司正在投资自主品牌电动车，在激烈的市场竞争中，缺乏创造利润的能见度。
只能说在这一次市场观望中瑞银对于东风集团的看法并没有问题，东风也算不上是躺枪，而是自身表现的难以令投资者满意后的结果而已，不幸的是刚好遇见了长安和一汽被看好，峰谷叠加差距被无限放大。
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原文标题 : 东风需要蹭上华为的高速快车吗？
