本文不吹不黑，旨在以小见大，研究中国造车新势力的发展路径和竞争格局。
我们研究行业，但不妄断行业；我们研究个人在大局中的作用，但不针对任何个人。
——笔者按
01
永远打不完的底牌
笔者作为一个行业观察家，一个对赛力斯比较了解、信赖的行业研究者，到今年初的时候，也开始为赛力斯着急了。
彼时，问界的销量一再下滑，老M7的销售基本处于冻结状态，虽然耳边一直有新M7将“遥遥领先”的声音，但是“只见楼梯响，不见人下来”。
而且，作为主要的对标企业，问界的销量和理想旗下三款车型的差距，达到了一个夸张的地步——1:10，这是一种让人觉得永远也追不上的局面。
到这个时候，我已经不太研究产品了，我更倾向于研究人。
李想是比较容易研究的，一个是我此前为写书，做过他的访谈，也见过一些汽车之家和理想的员工及前员工；二是李想为了助力理想汽车的营销，行事非常高调，无论是在社交媒体上怼人，还是发布自制的“新势力周榜”，都让研究李想有很多现成的素材。
但是相对之下，找赛力斯的创始人的资料是很困难的，因为这个叫张兴海的创始人实在是很低调。所以本文中叙及赛力斯的部分会多一些，无它，因为理想的公开材料太多了，很容易找到。
不过，把他所有的公开信息都梳理了一遍后，我反而又发现了一些有趣的线索。
可能很少有人知道，如今按理想汽车的新势力榜单口径而被归为“造车新势力”的赛力斯，是从一间做弹簧的私人小厂开始发展的，这家企业已经走过了将近40年。
这导致一个有趣的结果是，赛力斯的创始人张兴海，是造车新势力各企业领军人物中，年龄最大、创业经历最长且没有之一的创业者。60岁的年纪，他有39年都在连续创业，与其说他是新势力，不如说老将披上了新战袍。
张兴海不善言辞，非常低调，这一点余承东都印象极为深刻，在公开场合曾提及。
从研究张兴海的经历中，我发现了一个有意思的事情，就是这个企业家在任何阶段、任何格局之下，手里总留有一张没打出去的底牌。
赛力斯的前-前-前-身叫凤凰电器弹簧厂，最初只是一家以手工作坊。这个张兴海自办的“作坊”里的产品，最初完全没有差异化，就是生产一般的弹簧。
根据官方数据，1986年这样体量的民营工厂，在全国才有近10万家。当然，绝大多数我们今天已经看不到它们了。
能活到今天的，都是精英。
顺便一说，华为是1987年创立的。
张兴海非常注意信息的搜集，他从一个工业发达地区的朋友处了解到，当时，市场上的全自动洗衣机采用的离合器弹簧都是从日本进口的，1根要1-2美金，而且有价无市，主要原因是国家外汇太紧张。
当时有很多国企的技术人员利用业余时间在民企打工，被称为“星期天工程师”。张兴海就想方设法找到一批这样的国企技术人员，研发出了中国自己的洗衣机离合器弹簧。
幸运的是，市场上似乎没有别的企业有类似的想法。
这张底牌一亮，张兴海的弹簧厂就迅速占据了国内80%的洗衣机离合器弹簧市场（仅仅是这个单品），也就成了一家我们今天所说的“细分品类的隐形冠军”，这使得这家弹簧厂成为了有自己专属领域的民企先锋。
更重要的是，它得以活了下来。
然后，循着做弹簧的思路，张兴海开始做汽车减震器（其主体也是弹簧）之类的零部件，又把减震器做到行业领先，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。从这个角度说，赛力斯做汽车零部件是有历史积累的。
本世纪初，张兴海想从利润微薄的零部件供应商，变成整车制造商，于是推出了自有品牌的摩托车——新感觉。
但困局随之而来，当时的重庆摩托车产业已经高度饱和，力帆、隆鑫、宗申等已经建立了很高的门槛，张兴海开局不利。
就在很多员工感到焦虑的时候，张兴海又亮一张底牌——我们干脆进军汽车整车制造业吧，于是就有了和东风的合作。
话说，这个合作拿下来可真是不容易，因为当时小康集团（即后来的赛力斯）影响力远远不能和被东风列为首选的力帆相比，如果看销售数据，那差距绝对比今天的赛力斯和理想还要大。
但大企业的腰杆太硬，力帆要求新建的微车生产线一定要建在重庆，这就僵住了。
张兴海又打出一张底牌，这张牌是足够的诚意——包括同意工厂的一期设在湖北十堰，也包括承接当时东风微车业务上的5000万亏损和另外投资5000万现金，这张底牌一亮，力帆谈不下来的合作，被小康拿下了。
困难是一重又一重，小康在微车市场取得了很大成功，于是想顺势向乘用车市场迈进，但张兴海发现，相对于当时的合资车企和已经渐入佳境的自主品牌，小康在燃油乘用车领域的底子太薄，几乎不存在弯道超车的可能性。
张兴海没有急于宣称自己是什么“新势力”，而是投入巨资在美国做了三电研发，为及时切入新能源赛道打下了技术底蕴。顺便一提，2017年，赛力斯3300万美元收购了一家电池系统公司InEVit.Inc，这家企业是特斯拉创始人艾伯哈德创办的，此后还以1.1亿美元收购了悍马汽车生产商AM General在美国的民用汽车工厂。
然而，由于整体而言的技术能力、品牌势能仍然偏弱，赛力斯自产的纯电SUV销量不佳，于是张兴海再出一招，从引入华为生产的汽车电机开始投石问路，最终成为了华为智选车阵营的首家合作伙伴，借助华为的技术和品牌力迅速出圈。
后面的故事，大家都知道了。
如果仅仅是粗看这些历史转折，你可能觉得赛力斯只是顺势而为、行动敏捷，但如果仔细品味，你会发现张兴海不管在顺境还是逆境中，手中永远给自己留有一张还没有打出去的底牌，始终给自己留有余地和腾挪的空间。
这种谋略和战略能力，和张兴海作为起家底子很薄、危机感极强的民营企业家有关系，更是他多年一直稳中有升的跨越式发展的过程中历练出来的。
相比之下，理想汽车的李想也有自己的创业特点，他没有经过这么多的波折，他的特点就是他充沛的精力、无所不敢为的冒险家精神，和一直坚持从用户的视角和思维出发看问题，注重以解决用户痛点为切入点、创新点的方法论，这是他在泡泡网时期、汽车之家时期和理想汽车时期，始终不变的遵循。
也可以说，李想练的是外门功夫降龙十八掌，力大招精，打到哪里都飞沙走石；而张兴海的战略是太极拳，柔中有韧，永远有后招和绵绵不尽之余力。
所以这两家企业的竞争，终其根本，是各自创始人的智慧、危机感和战略预见性的PK，外部的力量和环境只是客观的助力或阻力。
