《行语》有云，“说你行你就行，不行也行；说你不行就不行，行也不行。”
根据上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”）公布的产销显示，今年前三季度上汽集团累计实现销量3,377,352辆，同比下滑10.42%。
按照目前上汽集团的销量表现估算，今年上汽集团销量或将在480万辆左右，距离年初预定的600万目标，还有较大的缺口。
上汽集团表现的颓势主要原因在于合资板块的三大主力：上汽大众（-13.5%）、上汽通用（-15.18%）和上汽通用五菱（-17.65%）销量持续下滑。
令人意外的局面，在上汽集团整体下滑的局面下，上汽自主板块以12.3%的同比增长，结束了今年上半年的征程，到第三季度结束，上汽自主板块依然在集团内部继续同比增长。
其中上汽集团乘用车分公司以650,512辆，同比增长6.44%的表现，仅次于海外市场的名爵印度公司的32.35%。
有分析人士指出，这一成绩主要得益于上汽集团高管的后起之秀，上汽乘用车分公司飞凡汽车副董事长兼CEO的吴冰。
凭借董事长“嫡系”的身份，吴冰在年轻一代上汽集团高管当中脱颖而出，在上汽集团多个需要开拓新领域的时刻担任一把手，成为一颗冉冉上升的新星。
为什么是吴冰？
在2021年飞凡汽车正式发布以前，汽车行业或许早已忘记了“吴冰”这个名字。
简单回顾其履历可以发现，1998年入职上汽通用的吴冰，从法律部总监，转型到了市场营销网络发展和管理部总监；2012年开始担任上汽通用雪佛兰事业部部长（类似雪佛兰品牌销售总经理）。
当时的上汽通用的年销量已经连续数年排名业界第一，1976年的吴冰，在36岁时就担任了雪佛兰销售总经理，也曾经闯下当时单月销量逼近10万的历史最佳成绩。
只是成也萧何、败也萧何，在上汽通用内部，尽管吴冰拥有出色的表现，但是相对稳固的高管结构也让其没有太多的晋升空间。
王永清入主上汽通用之后的2015年，吴冰被调去了上汽集团保险销售公司担任总经理，开始远离整车行业，直到2018年开始担任上汽集团移动出行战略品牌享道出行的CEO，吴冰又开始回归公众视野。
事实上，整车企业进军保险行业和出行业务，在当时都是开拓性的项目，上汽集团的每一次开拓项目都交给吴冰来执行，其受重视的程度可见一斑。
凭借在上汽集团旗下移动出行战略品牌“享道出行”项目上的表现，吴冰再次回归整车业务，成为飞凡汽车科技有限公司（以下简称飞凡汽车）副董事长兼CEO。
飞凡汽车由原本上汽集团高端项目R品牌更名而来，最初源自2018年荣威品牌向上的设想，准确说应该是上汽乘用车前前任总经理王晓秋的立项。
直到2019年上汽集团总裁陈志鑫年满60岁退休，王晓秋升任上汽集团总裁，杨晓东接手上汽乘用车开始，上汽的R汽车被杨晓东逐步改造成了如今的飞凡汽车。
也就是说，前人栽树后人乘凉，吴冰接手的飞凡汽车其实已经搭建好了台，只需要等表演即可。
飞凡不够乘用车来凑
上汽集团或许从上汽通用发迹开始，在自主品牌的打造上一直有着多种思路并进的打法，从荣威、MG（名爵）英伦属性重叠导致的内部竞争，到飞凡、智己的同走高端新能源路线的互相掣肘。
同属乘用车分公司的荣威、MG一直在寻找属于自己的品牌标签，从英伦到互联网汽车，再到如今的荣威力主国内市场，成为上汽自主板块的领军品牌，MG拓展海外市场，是上汽集团的领跑板块。
包括将概念含糊不清的荣威R品牌重新打造成为飞凡汽车，可以说上汽乘用车能够有今天的局面，主要归功于杨晓东。
吴冰2022年9月突然接替杨晓东，担任上汽乘用车分公司一把手，确实令业界意外，毕竟彼时的上汽乘用车并没有遭遇市场困境，2022年9月杨晓东离任之时，上汽乘用车的销量表现为1-9月份累计销量611,166辆，同比大增23.38%的成绩，领跑上汽集团各个板块。
而彼时飞凡汽车的表现，据媒体报道的统计数据，2022年飞凡汽车累计销量1.45万辆。
在面临新能源转型的过程中，纵观目前各大国有汽车集团当中，都有不少创业型项目如东风的岚图，北汽的极狐，广汽的埃安等，基本上是国有汽车集团在面对新形势下的一种积极的尝试。
按照常规，吴冰担任飞凡汽车一把手，理论上没有太多精力再去承担上汽乘用车的压力，毕竟相对荣威和MG来说，飞凡汽车的困境要大得多。
如果没有其他因素的影响，很难想象吴冰依靠什么能够接手杨晓东。
彼时业界有分析人士认为，上汽集团或许是希望杨晓东专注于更擅长的海外业务，同时安稳过渡到2024年的集团领导换届（上汽集团董事长和总经理分别到期），70后的杨晓东凭借上汽如今在海外市场的表现，极有可能升任至少是上汽集团总裁的位置。
亦有业内消息称，吴冰系现任上汽集团董事长陈虹的“嫡系”，有报道称“坊间传闻，吴冰是上汽集团董事长陈虹多年的部下。2014年陈虹调任上汽集团董事长后一年，就在集团大调岗中将吴冰等人“提拔”到集团任职。”
吴冰的升职轨迹也与董事长接近，2021年6月，上汽集团发布公告宣布，陈红继续担任集团董事长，任期为2021年6月30日起的下一个三年。
3个月后的10月30日，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，意味着之前宣布独立运营的R汽车正式剥离上汽乘用车，成为与之并立的上汽集团二级公司。
同时，上汽集团宣布吴冰担任飞凡汽车首席执行官。
上汽乘用车只是垫脚石
只有在自主板块做出成绩，才有望更上一层楼，已经成为各大国有汽车集团普遍执行的规则。
参考同样是70后的上汽集团明星干部贾鸣镝，主导上汽大众营销工作，领跑销量第一多年，做出成绩却没有任何提升，最后被派去上汽奥迪拓荒，如今变得默默无闻。
两相比较，已经多年没有整车营销表现的吴冰，在飞凡汽车表现不佳之后，还能接手近期表现不俗的上汽乘用车，令其增加政绩的意图比较明显。
另一个细节则是，坊间传闻，早已出现内部竞争的智己和飞凡汽车，在上汽集团的干预下划出了以20万元的分界线。
根据媒体报道，飞凡汽车未来的车型将定价在20万元以下，主攻10-20万元价格区间，待新品车型上市后，飞凡汽车以往发布的、价格超过20万元产品如飞凡R7、飞凡F7将不再作为主推车型进行销售；智己汽车的产品将定价在20万元以上，继续承担上汽集团品牌向上的重任。
如今的市场环境下，20万元以下新能源市场的压力要小得多，原本飞凡汽车承担的品牌向上的任务也转给了智己汽车，吴冰的飞凡汽车压力再次得到缓解。
上汽集团最新销量数据显示，上汽乘用车10月销量增长显著，以9.62%的同比增速收获了93956辆的新车销量，
目前，上汽乘用车旗下拥有荣威、MG和飞凡三大品牌，其中，荣威品牌近两年下滑明显，冲击高端未果之后，昔日销量担当的荣威RX5如今单月销量在3000辆左右。MG近两年的表现可谓风生水起，单月销量基本稳定在5万辆，成为上汽乘用车的主销品牌。
总体来说，在上汽乘用车的覆盖下，数据上看不到飞凡汽车的尴尬，只有吴冰带领下上汽乘用车逆势向上的优秀表现。
依点评：
没有令人信服的成绩，不断被减负，同时增加政绩筹码，我们有理由相信，上汽集团是在培养吴冰，攒政绩资本，只要飞凡汽车稍微做出一点成绩，其未来不可限量。
原文标题 : 飞凡低迷 上汽乘用车逆势大涨 吴冰的左右互搏有何成效？
