极越01打不到特斯拉的门口

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“我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”

“从2021年立项开始,我们从始至终都想和特斯拉打一仗。”

“我不认为我们杀入了一个特别红海的战场,而是要开辟一个新的战场。”

极越汽车CEO夏一平的这些话,慷概激昂。有时候我在想,这到底是一种有底气的自信,还是为了扩大声势喊出的口号?

想和特斯拉排队打仗的车型比比皆是,马斯克的敌人从底特律能一路漂洋过海排到中国。到目前为止,唯一让马斯克松口表扬的,也仅有比亚迪一家,意味着特斯拉开始真正把比亚迪当成竞争对手。毕竟,比亚迪月销已经超过30万辆,三季度毛利率也超过了特斯拉。

作为造车圈一个不算太新的“新人”,极越震耳欲聋的口号确实也吸引了一些目光,抱着好奇的态度来看看极越01这款被视为正面开打特斯拉的新车,到底藏着什么杀手锏。

整体看下来,夏一平一个人的信心,就超过了很多看客。

他在极越01上市发布会上,用了5个“全球第一”来概述极越01的产品实力,其中有4个集中在智能化的软硬件领域,并且再次强调了“汽车机器人”的概念,主打一个“比某蔚、某鹏、某界”都智能,还放出狠话,“别让你的下一辆车变成上一代的产品”。

在所有产品性能中,去掉激光雷达的纯视觉高阶智驾方案成为极越01最突出的卖点。放弃成本高昂的激光雷达,选择纯视觉的智驾方案,确实和特斯拉如出一辙。

也不怪夏一平一直强调想和特斯拉打一仗,虽然马斯克也不一定看得见这个对手。

当然,不是马斯克视力不好,毕竟在比亚迪销量刚刚超过特斯拉的时候,马斯克仍然说,“我仍不知道谁会是第二个对手,用望远镜都看不到”,因为当时比亚迪的盈利水平和特斯拉还不在一个等级。

全面对标Model Y?

明明不是一个起跑线,为什么极越01仍然要把全面对标Model Y当做重要目标?

这就要提到极越01立项时候的故事了。

那是2021年,电动智能市场特斯拉一家独大,蔚小理紧随其后。当时很多车企进行电动化转型,都把对标特斯拉作为一个口号和目标,这个情况就算到了现在也一样。就比如昊铂GT上市,想要立足也得先打特斯拉Model 3。

“我们把特斯拉当对手,特斯拉把我们当对手了吗?我不这样认为。”广汽埃安副总经理肖勇坦诚地表示,在20万到30万这个市场,想出头的话,特斯拉Model 3绝对是一个标杆。

换到极越01身上,也是如此。夏一平表示,立项的时候,不论是新车售价、定位还是配置,管理层都基于Model Y作出了很多思考。

那时候,极越还叫集度汽车。集度汽车在2021年3月正式成立,是由百度发起成立,并由吉利控股集团战略投资的汽车机器人创业公司,分别控股55%和45%。

当时,百度创始人李彦宏只要公开亮相,就频频提及集度汽车,并表示,“集度承载了百度的造车梦。”夸赞起来也丝毫不吝啬“就自动驾驶技术而言,集度将领先特斯拉一代。”

从头到尾,集度的目标就是特斯拉。李彦宏的目标,希望用一款车型来证明百度的自动驾驶实力,那么,在当时特斯拉是一个最好的标杆。

集度是非常自信的。

彼时,百度已经有近8年的自动驾驶技术积累,吉利拥有丰富的生产经验和成熟的供应链体系。背靠百度和吉利两大背书,集度汽车原本应该会有众星捧月一般的关注度,但实际上“不温不火”这四个字,一直如影随形。

而且,在还是集度汽车的时候,已经留下了一些并不太好的标签。很多人质疑,集度是动画片造车,给用户画饼,无法把超前的产品概念在量产车上实现。

集度汽车的核心卖点,就是百度研发多年的无人驾驶技术。2022年举办过一场元宇宙发布会,被外界嘲讽为“动画片发布会”。夏一平也曾回应过说,“我们经常干一些事情,让大家觉得这个公司神经病,脑子有问题。但营销就是这样子的,营销不分好坏,只要传播。”

显然,没把集度想要传达的智驾能力传播出去。“集度的理念是造一台‘L4级别自动驾驶能力’、‘能自我学习和迭代’的智能产品”,但是L4落地有多难,看自动驾驶公司的生存现状就知道了。

那款一直宣称量产车和概念车相似度达到90%的集度ROBO-01,量产之后也被证实“大打折扣”,“创新设计”的激光雷达没有出现在前机盖上,可伸缩的U形方向盘不能伸缩了……主打一个吹过的牛,终究都没能实现。

但是,拿着这款“缩水”的量产车,超过40万元的售价,夏一平仍旧许诺目标是“每个月能卖一万辆。”李彦宏也曾给夏一平的雄心壮志下过军令状,半年内接受订单,一年内交付车辆。

最终的结果?没有实现。

如果实现了,估计就不会有后续改名“极越”的事情了。L4自动驾驶无法落地、智能化优势渐微、入场时间晚、渠道缺失等等因素,让集度无力负担李彦宏的造车豪赌之梦。

百度内部员工表示,从去年8月内部讨论集度的声音变少了。后来,去年百度生态大会之后,李彦宏公开为集度摇旗呐喊的次数变得很少,还在造车路线上做起了“分散投资”。

这一路的变化总结下来就是,曾被热捧的集度变成了冷落。

所以,在极越01上市之后,夏一平对着媒体说,“过程中都是纠结,全是纠结。”

极越01卡位不易

从集度成立到更名为极越,被称之为另起炉灶。

百度控股集度的时候,遇到生产资质问题,产品无法准入,无奈更名为极越,控股方也变成了吉利汽车。极越,也被理解为吉利另起炉灶。

一路走到到极越01上市,整整970天的时间,夏一平都处于一个挣扎的过程中,他用了“很难”来形容自己一路的心态。“确实没办法跟大家诉苦,也没必要去诉苦,该做还是得做。”

夏一平现阶段要做的是什么?就是如何卖好极越01,完成集度时期未能完成的军令状。他的销量预期仍然是月销万辆。

极越01共推出两款车型,极越01 Max和极越01 Max Performance,售价24.99万-33.99万元。融合了百度Apollo高阶智能驾驶ANP3.0和吉利SEA浩瀚架构,全系标配高通8295和双英伟达Orin芯片、智能语音交互和纯视觉高阶智驾。

最大的变化,是放弃了激光雷达,从成本、算力优化等角度考虑采用了纯视觉智驾方案。“去年12月我们上了BEV和Transformer,当时没想把激光雷达拿掉,因为确实没有信心,当时单靠纯视觉跑得不是很好。”

夏一平也承认,过去做高阶,但没有卖出价值。至于到底要不要激光雷达,夏一平也考虑了很久,也思考了两个策略,一是保留激光雷达一段时间,上市之后再去掉,另一个是直接取消。

现阶段做智能驾驶,以实用为主,炫技没有意义。极越01的前身就是集度ROBO-01概念车,曾经宣称主打90%量产技术和激光雷达的拥趸,最后选择了直接取消激光雷达。

极越变了,从质疑特斯拉,理解特斯拉,下一步“成为”特斯拉。

“如果一定要选一个竞争对手,从2021年定义这款产品的时候,我们从始至终,都想跟特斯拉打一仗。”

在定价上,极越01也透露着与特斯拉打一仗的意图。两款车型分别售价24.99万、33.99万元,刚好卡位在特斯拉Model Y所在的市场区间。并且,标配和顶配的起售价比Model Y便宜1万~2万元。

极越01选择的对手特斯拉Model Y单月销量超过5万辆,按照目前的销售势头,特斯拉新款Model Y有望成为2023年乘用车市场的销量冠军。极越01的对标之路,确实要走很久很久,毕竟走到Model Y的面前,极越01还有迈过很多绊脚石。

而且,极越01仍然存在集度时期待解的难题。如何将智能化真正变现为标签,如何让“汽车机器人”的概念落地?

虽然硬件配置变了,智能这个词,仍然是夏一平嘴里的常用词汇。他在发布会上说,“我可以很自信地说,别人的顶配只是汽车机器人的标配,因为别人的终点线只是我们的起点线!”

不过变成实用主义的极越01,怎么担当起“全球第一”“最好”这样的词汇?毕竟,蔚来NOP、小鹏NGP等智驾方案看着也不差,落地速度也在加快,极越01的智能化相比友商的遥遥领先,体现在哪?

在夏一平的观点里,极越01是国内第一款“真正的”智能汽车,智能的核心在于其是国内第一个搭载高通骁龙8295芯片的车型,首次完全启用双NPU,算力达到60 TOPS,是当下市面上主流汽车芯片算力的8倍左右。

“真正的”智能汽车,一句话又扫射到了不少车型。从夏一平的话还能看出另一个重点,极越01在市场立足的标点,仍然和集度时期一样,用智能卡位。在一些评测结果里,从功能性上来说,极越01所能够实现的智驾能力,的确已经稳稳站在国内智驾一线梯队,但并没有做到夏一平喊出的“全球第一”。

而且,真正的智能驾驶形态根本还未出现,近几年内,极越主打的“汽车机器人”概念是否有足够的销量去支撑?“汽车机器人”的概念是否有足够的吸引力吗?夏一平拿着极越01怎么去执行这个概念?

这些难题,都摆在夏一平桌案上,并且已经有两年的时间了。

仅仅是抛出一个新的技术概念,很难获得市场的直观认知,而且消费者也不一定听得懂什么叫“汽车机器人”。上一个喊出“打造的不仅仅是一款车,而是一个懂你的轮式机器人”的车企,叫奇点汽车,结果大家知道。

还记得一年前,集度到底能不能成为爆款,那时候很多人心里没底,原因之一是L4高阶智能驾驶难以落地。如今,极越在智能化上的先发优势被追平,量产交付又姗姗来迟,很多人心里还是没底。

不过,有人说马斯克心里肯定有底,因为极越01打不到特斯拉的门口。

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       原文标题 : 极越01打不到特斯拉的门口

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