又要驶向破产的快车道了？
用马斯克的话来说，这么搞会把底特律三巨头赶入破产的快车道。
在罢工41天后，福特终于用“一纸合约”（新临时合同协议）率先摆平了美国汽车工人联合会（UAW）。
福特显然比另外两家美国汽车制造商更为着急地想要结束这场罢工的闹剧，毕竟在长达六周的时间里已经让福特面临“大出血”，而且大罢工已经对三大汽车制造商汽车市场和供应链都带来了巨大影响。
最直接的是这三家车企工厂的停产状态所造成的经济损失已超过93亿美元，涵盖车企及供应商、经销商等的损失。
另一方面，新的劳工合同将使底特律三巨头更加难与特斯拉等非工会车企以及外国品牌竞争。同时迫于成本的压力，这些车企或只能将成本转嫁给消费者，或开发更高价的车型来吸收劳动力成本的增加。
也有分析师认为，在整体需求不高的环境下，三大车企可能为了销量默默吞下增加的成本，进而损失利润率。
所以即使在前几年力挽狂澜并扭亏为盈的福特，面对今年这个充满挑战的局面，也会把此前的努力付之流水。
财报透露的坏消息
其实也不怪马斯克老在一旁煽风点火。
因为相比于工人们的涨薪，像福特这样的车企除了遭受了罢工带来的巨大损失，并且面临着高额成本提升。
就在“妥协”的一天后，福特汽车公布了今年Q3财报。
财报显示，福特汽车Q3营收43.8亿美元，同比增长11%，净利润为12亿美元，上年同期亏损8.27亿美元，每股收益为0.39美元，低于市场预期的0.45美元。
今年前三季度，福特汽车累计收入1302.29亿美元，去年同期累计收入为1140.58亿美元，同比增长14.18%；净利润48.52亿美元，去年同期累计净亏损为34.11亿美元。
由于与UAW达成的临时协议有待批准，福特在发布Q3财报的同时撤回了其2023年全年指引。
根据上半年业绩，福特曾上调了2023年的指引，其中全年盈利预期上调至110亿美元和120亿美元，高于之前的90亿至110亿美元，调整后的自由现金流在65亿至70亿美元之间，高于此前的60亿美元。
但持续6周的罢工已经给福特带来13亿的损失，损失额度甚至超过了福特Q312亿美元的净利润。
“其中包括第三季度损失的约1亿美元。”
福特汽车首席财务官John Lawler表示，由于工人罢工，影响了福特约8万辆汽车的生产进程，重新开始生产将是“巨大的工作量”，而达成的最新薪资协议将使福特每辆车的劳动力成本增加850美元至900美元，利润率下降0.6%-0.7%。
这里必须提一嘴，就算罢工结果，任何加薪行为都将进一步提升特斯拉在电动汽车领域的巨大成本优势。今年马斯克曾透露，他计划利用自己的优势，将特斯拉下一代汽车的制造成本削减50%。
特斯拉今年的举动已经表明，特斯拉可以利用较低的成本结构，与世界各地的竞争对手打价格战，并迅速提升销量。
另据行业数据显示，底特律“三巨头”的劳动力成本(包括工资和福利)估计平均为每小时66美元。相比之下，特斯拉的工资为45美元。此前分析称，底特律 “三巨头”支付给工人的工资已经比特斯拉高出38%。而要满足工会的要求，底特律“三巨头”的平均每小时劳动力成本将提高到136美元。
不过话说回来，不止罢工让福特造成了经济上的损失，福特方面还承认，财报逊于预期也与5万辆汽车因质量问题被滞留在工厂有关。
“我们需要继续努力提高成本和质量，业务中有很多积极因素，但因为成本和质量问题而没能全部体现出来。”有分析称，成本与质量问题在近年来一直困扰着福特的运营。
而且，罢工对福特造成的利润损失似乎超过了通用汽车，这也与成为首家与工会达成临时协议的巨头有主要原因。
值得注意的是，此前为了向电动化转型，福特汽车一边不断裁员削减成本，一边加大电动化的资金投入，但尽管福特汽车“下血本”加速电动化转型，成效却不尽人意。
