一言难尽的转型
2011年，当最后一辆福特“维多利亚皇冠”下线时，许多人都感到了一丝凄凉，因为从其这款影视剧中最常见的警车型号，就成为了美式大排量车的绝唱。
此时没人注意到，道路上汽车发动机隆隆轰鸣中，多了一丝微弱的电流脉冲声，智能汽车悄无声息地驶进人们的生活。
就在十年后，以福特为代表的美国汽车制造商开始在这条赛道上奋起直追。
福特的眼光放得比较长远，在2017年就看好了自动驾驶独角兽企业Argo AI，并迅速在接下来的5年里共投资了共10亿美元。
凭借着福特的保驾护航，彼时Argo AI的发展还算顺利，但愿景虽好却难敌现实残酷。
事实证明，作为前沿新科技L4的研发成本奇高，但回报周期却过长，商业化落地困难，一旦资金链断裂，研发就会停滞，甚至带来巨额损失，这样的压力立马让一向以财务报表为准则的福特心生退意，打起了退堂鼓。
福特CEO吉姆·法利迅速叫停了这个项目，并表示：“实现大规模、盈利的完全自动驾驶汽车还有很长的路要走。”
就在今年三季度，此前对Argo AI的投资共计入27亿美元的非现金税前减值也是导致福特汽车在该季度亏损的重要原因。
但是没想到的是，福特一直“下血本”的加速电动化转型，成效也不尽人意，首先是因电动化转型的裁员。
早在2022年4月，福特汽车就因Ford Blue和Ford Model e业务重组，在美国削减了580个受薪和代理职位；2022年8月，福特汽车再次宣布，计划裁减3000个受薪和合约工作岗位，被裁岗位主要在北美和印度地区。
今年2月份，福特汽车宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。福特汽车称，该公司计划通过自愿离职的方案实现裁员目标。此后福特也在中国市场进行一轮大规模的裁员并表示正在打造一个更加精简、灵活的组织结构。
截至目前，福特汽车已因电动化转型裁员超过1万余人。
亏损同样不可避免，Q3其电动汽车部门Model E营业亏损13.3亿美元，是上年同期亏损额的两倍多，尽管当季的部门收入增长了26%、销量增长了44%。
在今年前三个季度，福特电动汽车业务的运营亏损累计约为31亿美元，符合7月份对全年运营亏损45亿美元的官方指引，但原本福特预计今年该部门只会亏损30亿美元。
除了搁置“到2026年生产200万辆电动汽车”的野心勃勃计划之外，福特还在三季报上宣布推迟约120亿美元新电动汽车及其电池生产的扩能投资，理由是北美市场买家更为谨慎，不愿意为电动汽车相比传统内燃机车和混合动力汽车的高溢价买单。
吉姆·法利坦言，尽管向电动汽车的过渡正在顺利进行，但被消费者采纳的速度慢于福特及整个行业的预期，“我们将根据消费者的需求，平衡汽油、混合动力和电动汽车的生产”。
福特也强调，不会削减或者放弃对下一代电动汽车研发的支出，但会比此前计划更缓慢地提高电动汽车产能和相应支出，包括在美国肯塔基州建设第二家电池工厂将被推迟。
有分析指出，在Q3福特每售出一辆电动汽车就损失了约3.7万美元，今年初福特还是率先追随特斯拉降价而打响电动车价格战的传统车企，但并不理想的经营状况令其本就糟糕的单位盈利能力雪上加霜。
更值得注意的是，福特的成本问题不仅仅与电动汽车有关，对过于复杂传统车型的保修成本令其三季度额外损失了12亿美元。
评论认为，当美国消费者有能力继续挥霍时，福特在内燃发动机业务中承担的额外成本显得不那么重要，但当美国经济最终开始出现更多裂缝时……
再次身陷危险境地
可以说，福特在转型时所经历的困境，底特律其他两巨头也同样面对，而外界也早已有所洞察。
就在去年底，瑞银集团的Patrick Hummel告诉投资者，明年美国汽车行业将快速恶化，需求破坏不再是一个模糊的风险，而是开始成为现实。Hummel还将大众、通用和雷诺的股票评级下调至中性，并将福特的评级下调为卖出。
一年后，无论是通用还是福特的现状都被Patrick Hummel一语中的。
据美国福克斯新闻网报道，此次罢工的影响，对美国经济造成的损失已经超过本世纪任何其他汽车行业罢工。
根据密歇根州咨询公司安德森经济集团的研究，此次除了造成巨额经济损失外，罢工还会对美国汽车行业的发展造成不小的打击。
作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业占据了美国GDP的3%，包括零部件供应商在内雇用了约100万人，对美国经济影响不言而喻。
《国会山报》网站称，此次罢工将影响美国三、四季度的经济增长。
牛津经济研究院美国经济学家迈克尔·皮尔斯表示，预计罢工期间汽车产量下降30%，或将直接导致美国GDP下降0.2%至0.3%，这种影响将在9月的行业生产报告中开始显现。但由于数据的计算方式，对就业人数的影响要到10月才会出现。罢工可能导致美国就业人数增长暂时为负，并增加短期价格压力。
同时，罢工带来的产能缩减可能在库存紧张的情况下推动汽车价格上涨，很可能给当前本就高企的通胀“火上浇油”。
显而易见，今年的这场大罢工已经折射出以福特、通用为首美国汽车业的多重困境，也是美国汽车行业正站在十字路口的象征。
资方与劳方相互博弈背后，是传统燃油车与电动汽车两股势力的对产业补贴的争夺，也是拜登与特朗普针对大选角力的预演，更是关键产业技术转型下地缘冲突的缩影。
就在2009年，金融危机导致积重难返的美国汽车业雪上加霜后，有人曾言，美国汽车业全球老大的地位一去不复返了，虽然破产重组后，许多包袱卸掉、很多症状革除，体格没有以前庞大，但只能说技能更精干了一些。
十多年后，美国汽车业面临了来自全球竞争、技术变革、环境规制等多重挑战，导致其市场份额、利润率和雇员数量大幅下降。如果不拉上特斯拉，美国三巨头甚至毫无存在感而言。
最后必须要说的是，席卷美国的汽车业大罢工终于在劳资双方多周磋商无果后破冰，但三大车企巨头用大幅涨薪仅换来未来4年的安稳，到2028年合同期结束后，美国三巨头面临的压力或更大。
UAW主席Shawn Fain还称，下一步将努力组织特斯拉、丰田和大众等其他车企的工人，虽然这些车企在美国工厂都还没有成立工会，“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。”
（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、PBS、Insideevs、New York Times、Stafff and wire reports报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 以福特为首，美国汽车业花钱“粉饰”太平
