——本文系《二师兄研究所》第83期
发现了吗？
除了理想汽车之外，国内造车新势力中的绝大多数品牌，从创业到现在一分钱也没赚过，但各种口号却是喊得震天响。
然而总有撑不下去的时候！
11月3日，蔚来汽车CEO李斌发布全员信，正式确认了裁员10%的消息。
那么，蔚来汽车为什么要这么做呢？接下来，我们一起来通过5个问题来展开聊聊：
1、裁员能给蔚来省多少钱？
2、裁员能不能解决问题？
3、蔚来为什么那么能亏？
4、蔚来的出路在哪里？
5、其它新势力会不会跟？
1、裁员能给蔚来省多少钱？
大多数情况下的裁员都是为了提升企业人员效率，再往直白了讲其实就是省钱，蔚来也不例外。
公开资料显示，2022年年底蔚来共有2.68万名员工，工资支出约为112亿元。
根据李斌的说法，此次10%左右岗位的裁员将在11月份完成，这样算下来，蔚来有望在一个月之内达成为公司节省每年10亿元以上开支的目的。
这会让蔚来接下来的财务报表变得更好看，同时还能集中资源支撑其它方面的运作，例如多建N个换电站。
值得一提的是，这可能只是蔚来裁员行动的开始。
因为李斌表示，以后3年内不提升财务表现的项目，都将被推迟或者削减。
无论是李斌本人，还是蔚来的那些投资者，都不太可能允许蔚来一直亏损下去。
其实裁员对于蔚来汽车而言并不是第一次，2019年上半年，蔚来对团队进行了3%的优化；进入到2019年的下半年，蔚来裁员更猛，2019年9月底前裁员1200人。
时间来到2023年，这个中国电动车“赴美上市第一股”，现在又要正儿八经地“抓绩效”了。
2、裁员能不能解决问题？
表面上来看，蔚来现阶段应该是不太缺钱的，它在上半年刚刚拿了阿布扎比投资机构大约11亿美元（约合人民币78.96亿元）的战略投资，代价是7%的股份。
但实际上，最近这段时间获得中东资本加仓的中国新能源企业，也并不只有蔚来一家，看一看那些号称获得融资的车企的现状，你应该就能明白我的意思。
现在的问题是：裁员能不能替蔚来解决问题？
蔚来汽车裁员，主要原因是亏得太厉害。
根据2023年蔚来二季度财报，单季度亏损额达到60.56亿元，同比增长了119.6%，但它的营收同比下降了14.8%，毛利率1%，同比下降12个百分点。
事实上，大多数的新势力都处在亏损状态。
亏损不可怕，可怕的是，销量一直提不上去。
10月份蔚来汽车销量仅为16074辆，排在理想、小鹏、零跑之后。这儿又有另一个很有趣的现象，紧跟在蔚来后面的三个品牌：深蓝、极氪、问界，背后其实都是有“靠山”的！
再看蔚来，从创业至今，蔚来只有在2023年7月份突破了月销两万辆的大关，但随后又一路下滑。
从目前的情况来看，在2023年之内，蔚来汽车的销量短期内取得突破的可能性还是比较低的。
原因很简单，就算是蔚来现在拿出一款具有爆款潜力的车型，要真正上量，恐怕也得等到12月下旬了。
裁员或许可以在短时间内降本增效，但造车，却得一步一步来。
11月份是蔚来裁员的调整期，这也有可能影响到蔚来在产品层面的执行力。
3、蔚来为什么那么能亏？
很多关注蔚来汽车的人，都有这样的疑问：它为什么这么能亏？
抛开那些真真假假的猜测，单从蔚来的经营策略上就能看出，它就不是一个能省钱的角色。
蔚来的发展过程中，有一个动作是贯穿始终的：打造高端粉丝文化。
为了留住用户，蔚来主要有2个操作：一是打造高端形象，二是打造换电模式。
如果你第一次走进蔚来的4S店，可能会觉得自己走错了地方。
它不像是普通的4S店，而像是奢侈品店，蔚来官方称其为NIO House，用户称其为“牛屋”，意思是很牛的一间大屋。
蔚来首家牛屋开在北京长安街1号，面积超3000平米，上海的牛屋在兴业太古汇，杭州的牛屋在西湖边上，广州的牛屋在珠江新城，青岛的牛屋在海天中心，重庆的牛屋在朝天门，光听这些位置，你就知道它们有多烧钱。
其次则是换电模式。
先不管换电模式到底是不是刚需的问题，仅从财务的角度来说，这些换电站都是吸金巨兽。
业内人士估算，蔚来的换电站成本大约在150万元一座，每个换电站一年可能还需要50万元的运营成本，根据蔚来的计划，2023年年底前，蔚来换电站数量要超过2000座。
再去放眼整个行业，号称要做换电的企业不少，但正儿八经把这件事落地并且大规模去推而广之的企业，能有几家？
客观来说，任何以技术手段来提升消费者用车体验的举措都应该予以肯定，但以一家企业而且还是一家初创企业的单一力量去推动本应该举全行业之力才有可能达成的大事，怎么想逻辑上都很难走通，更何况，这还是一项极为烧钱的业务。
换个维度来说，用高端形象来吸引用户，真的可以转化为直接的销量吗？
牛屋，可以震住很多人，但门店的高端不代表车的高端，你把保时捷扔在小县城里卖，它也是保时捷。
至于换电模式，除了建设和维护成本高昂之外，它还有另外一个弊端，那就是：只能产生很少的收入。
以蔚来目前的销量规模，想靠用户换电的收入来维持换电站的运营基本不可能，还是得烧钱。
过去一年时间里，蔚来的换电站数量一直在增长，2023年至今，蔚来已新增换电站695座，2023年10月26日，蔚来第2000座换电站落站G30连霍高速宝鸡西服务区，实现覆盖全国240座地级市，并且，换电站的服务水平也在提升，但销量却起起伏伏。
这某种程度上已然可以证明：换电不是刚需，它对消费者的吸引力可能还不如蔚来搞几次降价。
除了这些之外，蔚来还在搞自主品牌的手机，准备自研“杨戬”芯片以及固态电池。
一个月销不足2万辆的小型整车厂商，试图把华为和比亚迪的活儿都干了？
4、蔚来的出路在哪里？
对于所有的新势力车企而言，握在手里的资源其实是有限的，此时，把有限的子弹打在最核心最关键的方向上就显得尤为重要了！
解决亏损问题，常见的做法就是“开源”+“节流”。
简单来说就是：车多卖点，钱少花点。
裁员，毫无疑问是其中的一个办法。
但问题在于：摊子铺得太大，必须要进行瘦身。
如果换电模式真的无法扔掉，蔚来至少也应该减少其它方面的支出，例如那些华而不实的牛屋，前景渺茫的手机，还有烧钱烧到手软的芯片……
蔚来应该清楚一款爆款车型带来的影响力，要比一家堪比奢侈品店的门店大得多。
不确定上述的任何一项有没有可能在不久的将来发生，但这也取决于蔚来的执行力。
宏观来讲，蔚来的手机、芯片业务为时不长，砍掉是可以的；精简一下人员，也是可以的；但成本高昂的牛屋门店和换电模式，蔚来真的会下得来决心向它们动刀子吗？即便是李斌敢于下狠手动刀子，又该如何抚慰那些被背刺到的老用户？
5、其它新势力会不会跟风？
从创业至今，蔚来累计亏损额已经超过700亿人民币。
说实话，能亏这么多也是一种能力，它至少证明：李斌有能力融来这么多钱。
其它新势力可能就没这么财大气粗了，它们也必须要考虑成本的问题。
见效最快的方法，就是直接裁员，现在蔚来已经做出了榜样，其它新势力会不会跟进呢？
我猜测是会有的！
不久前我和某Tire1供应商的朋友聊天得知，裁员的节奏已然在内部悄悄推进之中，背后的逻辑是，车企打价格战，伤的不仅是自己，还有整个产业链上下游的关联企业。
Tire1的供应商尚且如此，那些初创的新势力整车厂能好到哪里去？
换句话说，中国车市的重整淘汰赛来得可能比想象中还要快！
但话说回来还是那个观点，不管怎么操作，产品力本身的提升都是第一位的。
因为通过纯粹的技术手段来提升新车的产品力进而提升整车的吸引力，效率比通过服务来提升新车产品的吸引力要快得多！
结束语
蔚来裁员的本质，离不开4个字：降本增效。好消息是，从李斌的那封裁员信中我们看到，“确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势”被排在了组织与业务优化计划的第一位，这意味着，接下来蔚来肯定要做好李斌所认可的“关键技术”的聚焦了。
其实，其它的造车新势力真的比蔚来好很多吗？
也未必！一直烧钱而不见盈利的车企不在少数，消费者可能不在乎，投资人也不在乎吗？没了投资人，它们又能撑多久呢？?
原文标题 : 研究所 | 既是坏消息也是好消息，5个拷问聊蔚来裁员
