全面，触电
“发现没有，最近自主品牌推出的新车，根本没有便宜的，基本都维持在30万以上，有的甚至高达100多万，大家是不是有点太过浮躁？”
“身处全新赛道，冲高合情合理。”
看过了整个华南车市的现状以及合资品牌如何触底反弹，终于可以展开聊聊真正意义上的“主角”。本段开篇，之所以抛出稍显突兀的一问一答，也是想要更好引出接下来的内容。
平心而论，4月举行的上海车展，自主品牌第一次让所有围观者感受到了“中国震撼”。今天开幕的广州车展，在此基础上自主品牌无疑变得更加执着，用实际行动阐述着“全面触电”。
没有任何意外，每一个展台占据C位的，一定是新能源车；每一个展台最受关注的，一定是新能源车；每一个展台话题度拉满的，也一定是新能源车。
还不相信？那就请前往4.2馆、17.2馆、18.2馆、19.2馆、20.2馆，看看自主品牌集体搭建的舞台，究竟有多么人声鼎沸。
相信身处其中的每一位见证者，望着眼前这般盛世，便能感受到什么叫做：“中国车市的主旋律，就是自主品牌借着电动化转型的浪潮，朝着合资品牌所固守的每一块阵地猛攻。”
本段开篇的疑问，瞬间变得烟消云散。
并不是说自主品牌太过浮躁，而是大家纷纷有了把车卖贵的“底气”。当然，可以预见的是，随着时间推移，中国车市的各个价位区间，都将迎来自主品牌的无差别打击。
继续以本届广州车展为例，B级轿车市场本身就盘踞着类似小鹏P7、比亚迪汉、比亚迪海豹家族、蔚来ET5、深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、昊铂GT等选手的基础上，再度涌入了极氪007、吉利银河E8、星纪元ES、智界S7、阿维塔12……
对于这片“红海”，只能用窒息形容。
与之类似，容量有限的MPV市场，在本身就盘踞着类似腾势D9、传祺M8、魏牌高山、极氪009、合创V09等选手的基础上，再度涌入了小鹏X9、理想MEGA……
竞争之惨烈，无需多言。
同样，反观国人最为“偏爱”的SUV板块，情况则更加的极端，谁都想从这片充满荆棘且猎物繁多的森林中抢肉吃。
综上，所有自主品牌正在做的，就是竭尽全力的疯狂内卷。
卷产品、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销，甚至卷创始人谁是“显眼包”，最终卷到能够游刃有余分得“蛋糕”的那天。
也恰恰基于这样的背景，本届广州车展更为好奇的还是，合资品牌看到如此颠覆的局面又将作何感想？尤其是当自己手中的“利润奶牛”都开始被自主品牌所侵占与抢夺的时候？
写到这里，想要讨论最后一个话题：明年的中国车市又将怎样？
毕竟，每一届广州车展，除了担当“全年收官”的重任，还扮演着指引未来的“风向标”，借此契机不妨做一个大胆的预测。
首先，整个大盘的新能源渗透率还会攀升，突破50%应该不成太大问题。
按照中国乘用车零售销量维持基本维持在2000万辆的规模换算，那就是令人激动的1000万辆。并且参考目前的发展趋势，1000万辆新能源车中，插混所占的份额还会进一步攀升，甚至做到与纯电“平分秋色”。
其次，合资品牌的声量与销量，将会进一步坍塌与萎缩。
今年的份额占比能够停留在50%左右，明年达到40%已经算是庆幸。其中，日系将会遇到非常大的麻烦，德系的处境由于BBA的支撑会稍好一些。反观法系、韩系、美系，基本沦为边缘人。
再者，由于类似华为、小米般“野蛮人”的加入，“价格战”将会变得越来越惨绝人寰。
就像比亚迪董事长王传福提及的：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，中国车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
并且与今年年初类似，引爆全盘的“导火索”很有可能又是在华正在遭遇内忧外患的特斯拉。
而自本届广州车展之后，关乎格局的“大洗牌”将会继续提速，留给弱者的生存空间不多了。与之形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。无论合资也好，自主也罢，想要留在牌桌上，都得脱一层皮。
最终，中国车市，只剩生死……
原文标题 : 中国车市，只剩生死——写在广州车展开幕前
