“豪华之战还没开始”
为什么要选这个当一部分内容呢？
原因也很简单。
一方面是这几年被唱衰的BBA在广州车展拿出来更多的“科技和产品战略”。另一方面是喊话要超过BBA成为豪华市场新风向的品牌越来越多。比如，在理想市值重回300亿美元时，李想说：“我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”
业内担心，这是另一种形式的“激进”。当有了超车的形势，当超越的心情迫切，动作就容易变形。
当然，在蔚来说要缠斗BBA的时候，其实已经搅动了高端市场格局，让中国车企可以与巨头们直接较量。这是一件好事，甚至是功不可没，但是隐忧也明显。
搜索“对标BBA”，百度显示出来的标题内容，多是“取代BBA的会是谁”“力压特斯拉，要和BBA四分天下”“蔚来ET5将超过燃油版本的宝马3系”“小鹏G9会超过奥迪Q5的规模”“理想L9要对标的是宝马X5”……结果如何？
当然，造车新势力生来就是带着“颠覆”的基因而来的，就像是手机厂商都要打败苹果一样。除了蔚小理，极氪腾势等品牌也都表达过类似的“雄心”。
但是，都知道做豪华品牌不光是产品价格，还要有匹配的服务体验的打造。可以说，这是中国汽车品牌所缺少的，或者说是积淀不够厚实的。还没有实现能够稳扎稳打地“活下去”，就迫切地想要完成超越，其实也是一种危险的信号。
有人用特斯拉举例，为什么特斯拉Model S能够在北美市场的销量排名，力压奔驰宝马以“断档式”领先？就是因为，“特斯拉的理念不是要超越谁，就是要做世界上最好的电动汽车。”只超越自己，就不会被别人的追赶所裹挟，自乱了阵脚。
BBA也决定把节奏重回“超越自己”。
此前的几年，电动车的大势，确实让奔驰宝马乱了一些阵脚，对形式的判断出现了一些偏差，折腾了几年，砸了许多钱，投入的电动车型也没有起势，还被称为“BBA做不透电动车”。
这几年，对于奔驰和宝马来说，是一个修正期，也是找回节奏的过程，并且智能化科技处于L2和L2+的稳定期，给了他们时间，虽然追赶电动潮的速度慢了一点，但是一旦调整到正确的航向，就不得不小心了。
这并不是一种唱衰，而是一种担忧。从10月高端车销量榜单可以看出，德国的三驾豪华品牌马车依然具备强大的统治能力，前三名分别为奥迪A6L、宝马5系和奔驰C级。
有人问奔驰的全球掌舵人康林松，奔驰怎么保证在豪华电动车时代到来的时候，消费者不去选更多地去选择新品牌呢？他的回答有点意思。
先说“奔驰永远不会宣传自己其实没有做到的东西”，再说“对待新品牌很认真，也购入了大量中国电动车做研究，但是奔驰要做的是把科技和豪华结合起来，营造更加全面的体验。”
暂且不论这话能够做到什么程度，但是在今年广州车展上，有着137年历史的奔驰把以往的“品牌之夜”改成了“奔驰科技日”，用一场穿越时空的对话，通过Vision One-Eleven概念车中国首秀、C 111实验车的展示以及全新长轴距E级车的亮相，讲述奔驰过去、现在和未来的坚守、创新和启迪行业对革新技术的思考。
“当那些现在拥有豪华车的用户想要购买电动产品，或者明确需要一辆更高价位的电动车的用户大量进入市场之后，奔驰的电动车型才会进入到真正畅销的时代。”康林松是自信的。
或许是被称赞为“EQS的内饰，S级的外观，豪华品牌中首款采用高通8295智能座舱芯片，让E级看起来很有竞争力”，给了他自信，或许是全新E级亮相的时候，里三层外三层的人群，让奔驰看到了潜力。
总归，奔驰希望自己能够定义“每个时代的风潮”，这是奔驰做惯了事情。与此同时，宝马的发力，也让业内感到“需要谨慎对待”。就像一直被诟病不够电动化的宝马i3，也是让消费者“你敢讲价，我就敢买”，月销量一度超过6000辆。
此外，全新BMW 5系长轴距版首发，将在2024年1月底上市，也是5系历史上首次推出纯电动车型BMW i5。要说的是，5系的关注度和风头，并未被理想MEGA、小鹏X9这些热门车型所掩盖。
此外，奥迪全新高端PPE纯电平台首款量产车型Q6 e-tron原型车迎来国内首秀，雷克萨斯也展示了丰富的全新LM等电气化产品阵列。
“豪华之战还没开始”，康林松说。
毕竟这场万米马拉松，跑个两三千米意义不大，谁最终能跑到终点，暂时没有答案。中国汽车品牌们，只有更加努力地坚持下去。
