作者|龚宸芫
编辑|沈天香
出品|帮宁工作室（gbngzs）
在经历销量不及预期、裁员等一系列阵痛后，蔚来终于等到一利好消息——换电同业合作开张。
2023年11月21日，蔚来宣布，长安汽车成为其首个对外开放换电的合作伙伴。接下来，蔚来和长安将联合研发可换电车型，首款共用电池包的换电车于2025年上市。随着合作推进，双方旗下部分品牌车型可用双方共建的换电站。
前一天，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在回应内部员工提出的“换电业务是否可持续经营”质疑时表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已到面向全行业开放的时刻。除了长安汽车，还有四五家车企在谈。
无论是蔚来、长安汽车，还是换电市场，都将迎来新发展机遇。
对于蔚来而言，重金砸了八年，换电业务得到同行认可，未来盈利概率增大。2023 NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦言：“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点，我们也希望共同努力，亏的少一点，尽早盈利。”
对于长安汽车而言，不仅能低成本增加补能方式，还可深度学习蔚来运营换电站的经验，一举多得。而两家企业合作，也将推动行业搭建换电标准体系，有望带动更多玩家加入换电阵营。
截至11月21日，蔚来已建成2113座换电站，用户累计换电超过3200万次，日均换电次数达6万次，平均每1.44秒就有一辆车从换电站出发。
笼罩在阴霾下的蔚来，看到了曙光。
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蔚来有望降低亏损
蔚来似乎不能在四季度兑现盈亏平衡承诺了。
过去两年多时间里，李斌多次提及2023年下半年是蔚来的转机，届时蔚来的目标是月销超过3万辆，四季度实现盈亏平衡，2024年度盈利。
但现实情况是，蔚来仅7月销量超过2万辆，大部分时间销量都未达预期。此前，蔚来为了重振业绩，不惜使出产品降价、重金招聘销售等招数。李斌团队认为，等到蔚来二代车型更换完毕后，会迎来一波销量高峰，但高峰迟迟不来。
这是蔚来裁员的导火索。有消息称，蔚来汽车三季度财报不达预期，降价之后的现实情况仍与预期存在距离，管理层对未来形势判断并不乐观。
11月3日，李斌发布内部全员信——《组织优化与两年优先事项》，确认蔚来将裁减10%左右的岗位，引发外界对蔚来财务状况不佳的担忧，甚至有传言称蔚来即将倒闭。
随后广州车展期间，秦力洪公开辟谣，表示蔚来不会倒闭，也绝无倒闭的可能。“可以预测的是，2024年是电车血拼的巅峰年，挺过2024年就知道蔚来会不会倒了。”
业绩方面，蔚来亏损幅度还在加大。蔚来二季度财报显示，其营收、毛利润同步下滑，净亏损更是同比扩大一倍，超过60亿元。
目前，其他新势力上市车企皆已披露三季度财报，唯有蔚来要到12月5日才公布。有博主猜测，蔚来三季度业绩不好看，所以发布时间比同行晚半个月。
业内认为，以换电为核心的服务体系建设，是蔚来亏损扩大的重要原因。
中邮证券一份研究报告曾对蔚来换电站投资成本作出分析：一座一代换电站综合建设成本为346万元，二代换电站综合建设成本为350万元，三代换电站综合建设成本为360万元。
截至11月21日，蔚来今年新增超过800座换电站，若按二代换电站算，今年成本投入接近30亿元。对于任何车企而言，这笔投资在补能体系上都算巨额支出。
今年4月，蔚来上线三代换电站。官方数据显示，每座三代换电站，每天60单就能达到盈亏平衡，目前已有20%左右的换电站达到盈亏标准。
如何让换电业务更快拥有造血能力？和长安汽车合作无疑是更优解。蔚来方面表示，充换电业务从第一天起，就做好了向全行业开放的准备。蔚来高级副总裁沈斐曾说：“蔚来换电站需要更多汽车品牌加入以减少亏损。”
更何况，长安汽车有国家队身份加持，二者合作会吸引更多车企加入蔚来换电朋友圈。未来，有更多车辆接入蔚来换电体系，将大大提高换电站利用率，不再单靠蔚来一家品牌追赶盈利目标。
以此次合作为起点，蔚来或将减少换电业务亏损，未来还将向业内开放其他合作业务。李斌表示，任何云服务，最初都是企业自己应用，成熟之后再向行业开放，蔚来下一代电池包和高压快换平台也会向全行业开放。
