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长安强化补能优势
至于长安为何会选择蔚来，业内有不同看法。
有人认为，长安汽车看中了蔚来的换电网络，毕竟全国三千余座换电站，蔚来占比超过三分之二。也有人认为，长安汽车更在意蔚来换电技术，未来能为其所用。早在2020年，长安汽车就对外上线了示范换电站，不过受众是营运群体。
还有人认为，长安汽车和蔚来合作，能以最小化成本在换电领域试水，成则共赢，不成损失亦不大。不管是哪种说法，和蔚来在换电领域合作，对于长安汽车来说都有好处。
“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示。
其中一个关键词是高质量发展，这是长安汽车近几年重点推动的项目。近期，朱华荣在公开场合以长安汽车为例，对汽车产业高质量发展作出解释：
其一，企业要加大数字化转型。数字化是本轮科技进步必须使用的一个工具，企业需要将其转化为生产力，向智能低碳出行科技公司转型。
其二，向世界级品牌迈进。“汽车是全球化竞争的产业。我们虽然在中国能成为一流企业，但放眼世界，很可能连生存的机会都没有。”朱华荣感叹。
综上两点，长安汽车发布了3个计划，分别为面向新能源的“香格里拉”计划、面向智能化的“北斗天枢”计划，以及面向国际化的“海纳百川”计划。
与蔚来合作，长安汽车能更进一步落实“香格里拉”计划。该计划于2017年发布，推出长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大品牌，形成了满足不同细分市场需求的发展格局。
如今，这三大品牌均在细分市场推出主力车型，虽然在业内形成一定影响力，但离长安汽车的目标还有一定距离。
加入蔚来换电网络后，和大部分同行相比，长安汽车新增一项差异化优势。在各家车企都重视用户需求和体验的今天，长安汽车将在补能战场拥有更大的底气。
当前，制约换电领域发展的一大问题是，各家车企的换电接口、标准不统一。这也使得越来越多车企加入超充阵营，行业频频唱衰换电模式。
近两年，大部分车企都主力推超充模式及平台。今年广州车展上，理想汽车推出的理想MEGA，可实现充电12分钟续航500公里，为用户带来更短补能时间，与换电耗时缩小差距，给换电市场造成冲击。
行业分析人士认为，长安汽车的加入，或是促成行业关注换电模式、加快换电行业标准落地的一大契机。相比超充平台技术提升单一特性，换电模式需要更多车企、电网运营商深度参与。
长安汽车将与蔚来在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立电池资产管理机制等方面展开合作。
这意味着，双方有望在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享等方面发挥积极作用，促进换电技术进一步普及和应用。
新能源汽车下半场，长安汽车赢面变大了。
原文标题 : 搭伙搞换电，蔚来求止痛长安欲健骨
