换电熬出头了
作者｜王磊 楚门
蔚来苦哈哈布局的换电业务，终于对外开张营业了。
今天下午，蔚来和长安汽车一同官宣，双方达成换电业务合作协议，这是蔚来第一次对外开放充换电业务合作。
从参与人员就能看出来，长安和蔚来都很重视这次合作。
在此之前，换电业务曾被不少人质疑，甚至包括蔚来内部的员工，他们认为换电投资太大，回报周期过长等，会拖累业绩。
而李斌的态度非常坚决，称与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。
“如今蔚来换电网络和蔚来能源云，已经做好了向行业开放的准备。”
01国家队加盟
先来看看双方合作的细节。
蔚来和长安将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等四个领域展开合作。
既然是对外开放换电合作，势必就要统一充电包标准，在此基础上双方还要联合研发可换电车型，而且还要共同建立换电体系。
面对充换电，蔚来终于不再是单打独斗了。
随着合作推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站，长安汽车首款与蔚来共用电池包的可换电乘用车，计划在2025年上市。
随后蔚来创始人李斌在蔚来的社区APP透露，“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”
这里说的“下一代”，大概率是蔚来的NT3.0平台上的800V超冲快换的电池包，基于电池规格，能共用的换电站，就是第三代换电站。
今年NIO Power Day，秦力洪表示，当阿尔卑斯发布的时候，就会有1000座可用的换电站，还可以适用其他合作车企的产能，这也意味着第三代换电站可以容纳更多规格的电池包，不仅可以为蔚来和阿尔卑斯服务，还可以为合作车企服务。
当然最重要的，这次的合作对蔚来来说意义重大。
“换电业务是否可持续”是外界长期以来对蔚来的质疑，花了很多钱搞基建，却一直不被认可。蔚来在不断加快布局换电站的同时，高昂成本被不少人认为是亏损加剧的“元凶”。
观点大多如下：
如果换电真的好，为什么其它车企不加入换电网络？
如果别人不加入换电网络，只有自己搞基建，这在长期发展中根本行不通。
马斯克都直接放弃了换电业务。
而这次的合作，也是算是给了一波有力回应。
李斌表示，经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备，截至11月18日，蔚来已在全国布局2103座换电站，其中包含646座高速换电站。
目前蔚来已经成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，截至今天，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。
如今有了长安汽车这样的国家队入场，是对换电技术路线的重要肯定。同时也能分摊换电的基础建设投资，这会让蔚来换电体系，以及整个蔚来运营的更健康。
更长期来看，蔚来的充换电业务，将从输血变为造血。
