02压力开始缓解
有博主分析，长安和蔚来的这次合作，对蔚来的意义不亚于融了一百亿。
这的确是一个积极的信号。
从10月销量没有延续三季度的高位开始，关于蔚来“入冬”、陷入巨额亏损的消息就此起彼伏。
之后李斌发布全员信，宣布蔚来将裁员10%，更是坐实了这一说法。而网上也出现了不少热搜，比如蔚来半年亏损超100亿，卖一辆车亏20万、会倒闭被收购等等。
面对汹涌的舆论，蔚来总裁秦力洪不得不现身辟谣，称蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。
情况没有那么糟，但比起头部其它两家新势力来说，确实有些吃紧。
李斌在月初的“全员信”中提到，蔚来虽然取得了一定成绩，但“综合表现离预期目标仍有差距”。
7月，蔚来销量迎来大爆发，交付达到了20462台，同比增长103.6%，环比增长 91.1%，7月也成了蔚来单月交付最高的月份。8月，蔚来销量并没有维持2万台的高增长，共计交付19329台新车。
到了9月，蔚来也只交付了1.5万台，刚过去的10月销量也没到2万，仅1.6万台，不仅落后于理想和小鹏，还被零跑赶超。
销量不涨，亏损却没停下。2020年开始到今年上半年，蔚来的累计净亏损达300亿元人民币，仅今年1-6月半年就亏损了108亿。
一直以来，蔚来在新势力里，确实是最能花钱的一家。
换电是绝对重资产投入，曾有相关的机构估算，蔚来建造一座二代换电站的成本约为200万元人民币，三代换电站的成本约为360万元人民币，以如今蔚来换电站的规模，不算运营投入的成本，光建设的成本就要接近百亿。
另一方面，蔚来成立的时间不算长，但旗下车型不在少数，目前共有8款车型在售，这也意味着在研发上的投入会更多。
此外蔚来还在规划子品牌的建设，以及入局手机业务，还要做固态电池……
只能说蔚来花钱的地方实在太多了，由此带来的资金压力可想而知。
和长安的换电合作后，会不会改善蔚来亏损的情况？
事实上，在今年7月蔚来 NIO Power Day 上，秦力洪曾表示“?单论日常运营，NIO Power 已经是个赚钱的部门。”
秦力洪认为，蔚来的免费换电可以看做是营销费的支出，而不是 NIO Power 的亏损。
今年以来，蔚来已经连续下调换电权益，用户的每月免费换电次数从6次降为4次，将车辆和免费换电权益解绑，免费换电补能也不再作为标准用车权益。
现在和长安达成合作，双方既可以共同研发换电车型，还能使得蔚来在全国兴建的换电站使用率提升，而换电业务也有可能改善蔚来的财务状况。不过这都需要时间，最快也要在双方合作车型落地之后了。
这次合作对蔚来来说最大的好处，就是国家队认可了换电，接下来就看会有谁加入蔚来的换电体系吧。
原文标题 : 重磅！蔚来牵手长安合作换电，网友：不亚于融一百亿
