02前路遥遥无期
用冰火两重天形容最近半年的Cruise再合适不过了。
今年8月，旧金山的Robotaxi终于被获准可以全天候运营，不再是之前限时限区域的小规模试水。
Cruise和Waymo成为了首批吃螃蟹的人，只不过仅过了一周，通用旗下的Cruise就被通知，要求削减一半的Robotaxi车队，并且白天的无人驾驶车辆将不超过50辆，夜间不超过150辆。
仅仅是减少运营车队数量问题还不算大，美东时间10月24日，Cruise在美国的无人驾驶业务，突然被加州政府暂时吊销了运营许可证，公司被迫暂停所有无人驾驶业务。
从获批到暂停运营，仅过去了短短两个多月。
更雪上加霜的是，没几天，Cruise宣布旗下的自动驾驶车辆Cruise Origin将暂停生产。
同时Cruise确认旗下自动驾驶车辆存在安全风险，召回了950辆自动驾驶汽车，并且还公布了新一轮裁员计划。
彼时Cruise在声明称，这是一个艰难的决定，裁员仅涉及一部分无人驾驶打车业务的临时员工。
谁也没想到10天后，CEO先离职了，Kyle Vogt的离开也给本就处在动荡期的Cruise增加了一些不确定性。
就在Kyle Vogt离职前的一周，Cruise还暂停了四季度员工股票回购计划，在受到一些强烈的反对后，Cruise在周末的道歉中又宣布将允许员工在本季度出售股票。
一波未平一波又起，Cruise的未来会往哪儿走？
作为全美的明星自动驾驶公司，Cruise和Waymo的发展开始截然相反。
自Cruise获得全天候运营资格后，糟心事比起之前更多，先是撞上消防车导致车内乘客受伤，又开进铺路现场，一头“扎进”了未干的混凝土中。
后来，有十辆Cruise自动驾驶汽车在公共道路上突然熄火，造成了20分钟的交通拥堵。
而最严重的一次是因为挡道救护车，导致救护车上的伤者错过最佳抢救时间而离世。造成Cruise Origin 暂停生产的直接导火索，则是上个月一辆Cruise自动驾驶出租车碾压了一位因事故倒地的行人。
所以Cruise走到今天这个地步，也有自身的原因。截至目前，Cruise的母公司通用汽车还没有针对Cruise的问题做出回应。
通用会就此放弃Cruise吗？
今年六月，通用CEO玛丽·博拉 （Mary Barra）曾在投资机构桑福德·伯恩斯坦的会议上表示，她看到了自动驾驶部门Cruise的“巨大增长机会”，并预测到2030年，Cruise每年可产生500亿美元的收入，而迪拜和日本是未来的主要市场。
去年博拉还曾表示，将继续每季度支出5亿美元、每年支出20亿美元用于Cruise扩张，与此对应的是，Cruise每年的亏损高达20亿美元。
据悉，Cruise去年的销售额为1.02亿美元，投入的成本和费用则达到33亿美元。
入不敷出的情况下，Cruise还有不能造血、管理层动荡等难题，对于初创公司来说都非常致命，Cruise能挺过去吗？
原文标题 : 硅谷明星L4企业，垮了
