02和华为必有一战
2024年钟声渐近，从手机到汽车的两家巨头也终于在汽车的舞台上遇见了。
2021年3月，小米宣布造车，雷军的一句“为小米汽车而战”，开始向全世界广发英雄帖，让整个汽车圈为之沸腾。同年4月19日，赛力斯华为智选SF5上市，华为的手机展厅里也开始摆上了汽车。
过去十年，这对国内手机行业的老对手，也把他们的“战场”扩至汽车行业。
只不过两家的策略有些许不同。华为一再重申不造车，只是和车企合作，为车企提供给配套方案，打造生态品牌。而小米则是大刀阔斧，用现金铺路，从研发到生产全部自己下场。
路线不同但殊途同归，都是交给消费者来验证产品，从技术到生态，双方都会打个有来有回。
虽然在汽车圈的纠缠才刚刚开始，但双方在老本行上的爱恨情仇早在十年前就有了。
2013年，小米手机成立的第三个年头，凭借小米和红米的高性价比成为了手机市场的一匹黑马，也是那一年，华为推出了华为荣耀品牌。
两家对于产品的定位和定价都高度重合，为双方这么多年的纠缠拉开序幕。
双方的对垒也颇具火药味，早先有网友吐槽小米4和荣耀6做工问题，被雷军亲自转发微博，称“这样的黑稿，是哪位友商的杰作？”。
而当时的华为荣耀业务部总裁刘江峰则直接转发了雷军微博，称“做贼心虚”。
随后，雷军连发三条微博，表示小米一直在容忍华为终端种种做法，并称正在整理华为终端碰瓷小米的公关稿清单。余承东则反击称，团队中并没有人去黑对手，暗示小米没有大气量。
时至今年，双方已经不满足于暗地里的口水战，直接将技术上的较量搬到了明面上来。
今年2月开始，华为起诉小米，称小米侵犯了华为的四项专利，涉及4G、拍照、解锁等，小米也没闲着，7月，小米向国家知识产权局就六件专利对华为开启反诉。
就在最近，余承东更是质疑小米折叠屏“龙骨转轴”技术，这也让小米官方直接发布公告澄清技术相关的专利问题，并表示“请余承东先生遵循‘科学与严谨’的基本规则，请勿再抹黑同行、误导公众。”
但真正的好戏还在后面，这两家在智能手机厮杀出来的佼佼者，在汽车圈的争斗将会更令人血脉喷张。
03所有人都在关注价格
最后我们再来梳理一下小米汽车目前已经公开的信息，虽然这次的发布会上技术不讲产品，但结合目前网上已经公开或者曝出的信息，小米汽车就差价格了。
今年11月15日，小米SU7申报图出现在最新一期的工信部申报目录上。
前脸车标为小米Logo，车尾则是“xiaomi”字母，尾部左下方为“北京小米”的标识，定位为C级车，长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm。
使用的是半隐藏式门把手，后视镜无框设计，整车有多条导风槽处理，配备有电动尾翼，不过应该是选装的配置。除此之外，ETC，后视镜样式，天幕玻璃，轮毂及卡钳涂色都可选装。
将有后驱和四驱两种版本，标准版、Pro版、Max版三种不同的车型，另外，还可能会有一个不会批量销售的赛道版车型。功率分别为220kW和275kW，最高车速分别为210km/h和265km/h
根据工信部公布的信息，小米SU7上搭载的电池，有101kWh和73.6kWh两个容量的型号，电池组总质量分别为645.8kg和579kg，对应续航里程分别为800/750km和668/628km。
最高800km续航车型搭载的是宁德时代三元锂电池，双电机四驱动力，还用上了800V高压平台，应该还标配了主动尾翼。
从车顶配有激光雷达的配置和小米全体研发智能驾驶的投入来看，智驾能力不会太低。
新车内饰谍照包括部分细节此前已经曝光，从谍照来看，内饰使用了内嵌式细长表盘+悬浮屏的组合，并且用了电动车常见的怀挡设计，整个内饰还是以简约科技为主。
方向盘采用三幅式造型，左右两侧各设置了一个圆形的旋钮，整体看着比较有战斗感，猜测这两个旋钮用来调节车辆的驾驶模式和辅助驾驶等功能。
至于车机方面，澎湃OS系统上车是妥妥的，今天雷军还在微博上正式发布了小米澎湃OS的新标识，还特意提到了小米汽车发布是完成了人车家生态闭环的最后一环。
至于小米汽车还有哪些技术，我们明天下午2点见。
原文标题 : 雷军致敬华为！剧透苏7：有点贵，是“有理由的贵”
