谁的KPI悬了？
作者｜王磊 楚门
编辑｜秦章勇
进入12月，11月的车市晴雨表按时奉上。
最大的黑马非问界莫属，在问界新M7爆单的情况下，11月共交付新车达18827辆。
这个成绩意味着问界挤进新造车阵营前三。排在头位的仍然是理想，11月交付再次突破4万辆，是排在第二位小鹏（20041辆）的两倍。
零跑紧随问界，11月交付18508辆，蔚来则是15959，排在零跑之后。
传统车企的老大哥们继续稳定发挥，比亚迪11月销量再破30万，达到301,903辆，吉利11月新能源汽车销量则达到了153845辆，同比增长达42%，长城汽车11月新能源乘用车销售31170辆。
价格战仍在继续，2023年还有最后一个月，谁的KPI悬了？
01华为系份额再扩大
不造车的华为，现在已经是车圈顶流了。
鸿蒙智行旗下问界品牌，11月全系交付新车共计18827辆，逼近2万辆，其中仅问界新M7一款车型就交付了15242辆，累计交付了27000辆。
而不久前，余承东透露问界新M7两个半月大定数量已经突破10万台，还趁热打铁推出了问界新M7 Max后驱智驾五座版，进一步拉低车型门槛，售价28.98万起，六座版为30.98万起。
小算盘不难看出来，问界新M7累计大定突破10万辆背后，智驾版占比就达到了60%。现在推入更低门槛的智驾版本车型，就是进一步拉高终端销量。
不仅如此，问界系列的旗舰车型，全场景智慧SUV问界M9，甚至还没上市就收到了33000台的预订量，多到手软的订单，让余承东做出了“下个月准备交付23000台以上”的承诺。
“希望从明年1月份后，每个月交付超过30000台，我们在努力提升产能，让大家早点拿到车。”
让车企头疼的一般有两件事，一个是车生产得太多卖不出去，另一个则是车卖的太多，结果产能跟不上了。今年这两件事，都被问界碰上了。
上半年终端销量萎靡不振，没想到问界新M7上市之后，订单量直接拉满，如此冰火两重天的节奏，让提升产能成了问界最要紧的事。当初华为的十个亿资金砸进去就是为了提升产能，建造新的生产线，还新招了2万多名新员工。
虽然正经历着产能危机，但无疑痛并快乐着。
但同样有着华为加持的阿维塔品牌，销量就有些“小而美”了。11月，阿维塔11交付4080台。
不过阿维塔新的销量增长极，第二款车型阿维塔12已经在路上了，大定已经超过20000台，下个月或许能交一份不错的成绩单。
就在几天前，有媒体爆料，极狐将会在2024年推出两款新的车型，都是与华为合作的车型，其中HI模式下的新车将会基于阿尔法S 先行版打造，搭载华为最新的智能座舱和智能驾驶等系统。而另一款则是基于现在热度很高的鸿蒙智行模式，华为参与深度的开发。
北汽极狐出现这样双线发展的情况并不意外，毕竟以目前的市场节奏，与华为合作是为数不多的“出路”之一。已经有了问界和智界打了样，鸿蒙智行的合作方式已经受到市场的认可。
11月，北汽极狐交付3849辆，其中，阿尔法T系列车型环比增长41.72%，阿尔法S系列车型环比增长71%。
