极氪汽车：极氪11月交付汽车13104辆 同比增长约19%。
极氪品牌创立于2021年4月，可以说是新的不能再新的造车新势力了，比理想、蔚来、小鹏都要晚好多年，但极氪品牌短时间内月销量就突破了万辆，原因其实很简单，它的背后是吉利控股集团。
这个品牌会代表传统汽车公司的新势力品牌来一场狂奔吗？这是人们最关注的事。如果极氪可以成功，至少可以证明，做电动汽车，传统汽车公司也可以。
哪吒汽车：11月全系交付12506台；
哪吒汽车在业内的存在感一直很低，如果不是有360公司投资，360董事长周鸿祎时不时的为这个品牌做两场直播，以及360财报中提到哪吒汽车，这个品牌在市场上几乎就没有什么声量，也挑不起任何话题度。
没有话题度，这是最致命的。
哪吒汽车到底想要成为一个怎样的品牌，其主动披露出来的信息不多。早在2019年，哪吒汽车CEO张勇接受媒体采访时称，“别人有钱，你干大事，我没钱，我做小事，你做高端，我做中端、我做入门，行不行？一定要有自己的细分市场。（出于对市场的认识和把握）我们和别人不一样，别人都往上走，30、50万你们去，我就做20万以下的车，踏踏实实把我这一亩三分地做好。”
但对一个品牌来说，“做20万以下的车”，这种品牌定位过于模糊。2021年5月，360公司对外公布将投资哪吒汽车，随着360官宣这一投资行动，哪吒汽车喊出了“为人民造车”这个口号。但业界公认的，“为人民造车”的品牌是上汽通用的五菱。上汽通用五菱甚至在疫情期间生产口罩时甚至喊出了这样的口号：“人民需要什么 我们就造什么”。这一口号让五菱汽车名声大振，根本原因在于，五菱一直在造仅3-5万的“低价车”，覆盖燃油车和电动车，包括五菱宏光，及五菱宏光MINI EV。其中五菱宏光多年来一直是中国销量最好的MPV车型，五菱宏光MINI EV更是一经问世，即大获成功，甚至在业内刮起了一股MINI EV风潮，奇瑞、东风等企业纷纷模仿。
相比之下，哪吒喊出的“为人民造车”的口号则多少显得有些空洞，看起来更像是权宜之计，远不如五菱来得贴切。2022年6月，哪吒推出售价高达33.8万的哪吒S，媒体以这样的标题报道：哪吒S：为人民造车，卖34万？媒体的这个问号，事实上代表了很多人的质疑。
也就是说，哪吒喊出了与五菱雷同的口号，“为人民造车”，一有东施效颦之嫌；其二，与实际的产品定位不符。由此，导致这个品牌在市场上的位置比较模糊，不利于其品牌认同。
与之相对应，2023年，哪吒汽车月销量已经连续多个月同比下滑。今年11月同比下滑17%，10月同比下滑32.92%，9月同比下降27%，下滑的态势堪忧。
国企新势力：仍未出离危险区
智己：11 月销售 8703 台，智己 LS6 销售 8158 台环比增长 125%
作为上汽集团“一号工程”，智己汽车迎来了久违的增长，月销量历史上第一次接近万辆，主要贡献者显然是LS6。
今年10月份上市的智己第三款车型——LS6，宣布限时权益普降1.5万元起售，车型售价为21.49万-27.69万元，这对一款轴距长达2950mm的中大型SUV来说，这个售价是非常罕见的。业内甚至有媒体报道，智己LS6如果这个价格销量还起不来的话，智己汽车联席CEO刘涛怕是位置难保了。
后面几个月，智己LS6销量能不能持续攀升才是关键。相比蔚小理这些已经经历过市场还要几轮锤炼的品牌，智己品牌仍处在深水区，远谈不上“上岸”。2024年将是智己品牌最为关键的一年。
岚图，11月交付7006辆，同比增长365%；
阿维塔，11月交付4080台，
极狐11月交付量为 3849 辆，全系产品同比增长196%
和智己一样，岚图、阿维塔、极狐品牌都是由国有汽车企业集团孵化出来的“新势力”品牌。这几个品牌创立时的思路出奇的一致：走“混改”路线，接受“民营企业”运营模式的“整改”，智己拉上了阿里、张江高科，阿维塔拉上了华为、宁德时代，极狐拉上了外资品牌麦格纳，岚图也一直对外公布将引入战略投资者。
尽管出发点一致，但结果显然千差万别。
智己背靠上汽集团，阿里和张江高科在其中的话语权，至少在外界看来并不高，主导者还是上汽。这有利于智己打造出“独立自主”的品牌印象。
“阿维塔”则看起来纯粹是一个整合者，从最初和蔚来合资成立“长安蔚来”，之后改为“阿维塔”，长安汽车董事长朱华荣在介绍这个品牌时甚至毫不避讳，称“阿维塔”即“安（长安汽车）为（华为）德（宁德时代）”，这种品牌理念自然也有其一定的拥趸，但是否能够长久，还有待观察。
岚图品牌销量一直不痛不痒，这也符合东风汽车集团旗下自主品牌的特性：看起来不会消失，看起来也没有什么大起色。整体来看，东风旗下自主品牌，尤其包括新能源汽车品牌，整体节奏慢市场一拍。岚图创立于2018年，但整体表现还不如成立于2021年的极氪，也不如成立于2020年的上汽智己，背后体制的原因恐怕难辞其咎。
极狐和岚图的状况类似，前有麦格纳合资，后有华为背书，都是世界一流的企业，但仍然难以扶起这个品牌。如今极狐和华为的合作恐怕渐行渐远，将来这个品牌要如何走出困境，依然十分困难。
写在最后：
每个月的第一天，新能源汽车都在上演“销量月报狂欢”，曾经威马也是其中的一员，但威马不幸于2023年彻底倒下。未来中国还有几家新能源能活下来？普遍的观点是3-5家，但目前的现状远不止3-5家。那么，哪些品牌会活下来呢？不到谜底揭晓之前，人们不会知道答案。
11月29日，小鹏汽车董事长何小鹏发微博称：“在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年。核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功。要用非常之法，走奋斗之路”。
事实恐怕确实如此，未来三年，新能源汽车行业将上演一场残酷的淘汰赛，且不说目前已经算是进入“榜单”的一大批选手，后面还有一只大队伍虎视眈眈，包括小米集团的小米，百度和吉利合资的极越汽车，吉祥航空的吉祥汽车，以及新成立的比亚迪方程豹，东风汽车的纳米等等，这些品牌无一不是资金雄厚，且背靠大集团的企业。
对一些实力不那么强劲的企业来说，现在整个市场有多欢，意味着未来就有多难。
原文标题 : 造车新势力11月“成绩单”：现在有多欢 未来就有多难
