来源 | AUTO芯球
作者 | 李欣
12月26日，问界M9及华为冬季全场景发布会上，半个小时匆匆讲完手机、耳机、智慧屏等一系列产品后，华为余承东带着“领先行业不止一代”的问界M9登场。
在发布会上，余承东从外观、到内饰、再到智驾、智舱、甚至底盘，全方位介绍了问界M9。从问界M5、M7问世到M9，经过几轮迭代后，问界在汽车领域开始站稳脚步。与问界形成强大的反差是，上市刚好满一个月的智界S7却出现不温不火的局面，据媒体号“汽车科学岛”文章显示，智界S7的11月销量只有115辆。
除付款时间和到店车型少影响到用户对部分车型配置的选择和下定外。「AUTO芯球」认为，智界S7的发布会时间规划以及新车准备时间没有协调好也有很大关系，近期鸿蒙智行门店的成立,会进一步加强的华为对整个销售体系以及服务体系的把控，也为接下来几个界的上市发布提前做好铺垫准备。
智界走问界老路？
智界S7背后有华为和奇瑞的加持，让市场普遍对智界S7有较好的预期，不少业内人士认为，智界S7有望成为第二个问界M7。
从问界系发展轨迹来看，问界M7凭借着强劲的竞争力在一众对手之中脱颖而出。同时也验证了华为智选车模式的可行性。对华为而言，如果智界品牌也能赢得市场认可，则华为智选联盟还将进一步扩容。
然而现实情况是，智界S7上市后，市场反应并未如预期般火爆。首月销量仅115台，这销售数据在一场新车发布中结果显然不够抢眼。或许是消费者对新能源汽车的接受度尚不够高？还是市场对于这位新晋参与者的期待值过高？
从目前智界S7的销量看，与老问界M5的处境比较类似。AITO问界在2021年12月发布，次年3月，首车M5开启交付，老问界M5的销量可谓是高开低走，由于行业竞争加剧和产品力不足等因素的叠加，加剧问界M5的市场困境。问界M5的高速增长随着2022年的结束戛然而止。2023年初，问界销量迅速下滑并持续走低。
智界S7上市之初，华为门店销售表示，很多店目前还没有到车，12月中旬展车试驾车会陆续到店。车Fans创始人孙少军也曾表示，智界S7展车试驾车到店率不到30%，交付时间和到店车型少已经影响到用户对部分车型配置的选择和下定。
对智界S7销量不佳，「AUTO芯球」看到界面新闻一篇报道解释道，智界S7到店率低主要因为厂商发货较慢，或许与经销商打钱速度有关。“每家公司财务流程不同，（华为）决策速度很快，突然打钱的话经销商就会拖，导致每一家店到车速度都不一样。”
此前，「AUTO芯球」在去看华为智选门店时看智界S7新车时，发现华为门店确实存在汽车摆放略显拥挤的现象。11月26日，我们在去看问界M9展车时，发现智界S7此款车已经不在展厅内，对此，销售人员对我们说：”智界S7现在在摆外展，估计1月2日左右会回来。”综合分析,我们认为在新能源汽车竞争激烈的背景下，智界S7的销量不佳，确实也暴露了华为与奇瑞的配合还需要加强。
智界能否完成迭代？
问界系列的成功，首先体现在人事和组织架构上。一是组织架构的调整。华为将车BU从ICT管理委员会划归至消费者业务管理委员会。二是汽车业务的人事任命。2021年5月，华为消费者BG（现已更名为终端BG）CEO余承东被任命为车BU的CEO。
其次是产品上华为下了很大的力度，四年三代产品的更迭。第一代产品是，2022年2月，问界M5基于赛力斯SF5外观内饰进行改造，再加入鸿蒙智能车机系统，但M5销量的下行。第二代，华为先后推出问界M5智驾版，和推出新款M7，并且在车身、底盘和性能上进行了重新改造，销量给与很好的反馈。第三代，如今的问界M9上市，华为带着全新十大智能汽车黑科技全量上车，问界品牌进入了“正轨”。
反观智界S7,从产品本身的实力来看，智界S7的亮点并不少。其搭载了华为最新版本鸿蒙系统，并且拥有华为ADS2.0智能辅助驾驶，再加上它还出自全新DriveOne 800V碳化硅高压动力平台，其实力也是可圈可点。
从上述分析中不难看出，智界S7还是有许多要吐槽的点。除了上述提到的经销体系衔接出现瑕疵外，薄弱的品牌认知度，还有渠道分配等问题，都是智界S7短时间甩不掉的绊脚石。
中信证券在研报中曾指出，华为的强项在于技术和对消费者的理解，在制造端依赖主机厂，而最终的核心目标在于快速做到销量的增长。各个智选车企的第一轮车型周期，车型的重叠度会相对较低，均将得到华为广泛的资源倾斜，最有能力伴随华为进行产能扩张的车企将最为受益。
那么，随着华为智选朋友圈的不断扩大，相关车型的不断丰富，未来是否会陷入同一模式不同品牌的竞争、同一车企下子品牌车型与华为智选品牌车型的竞争呢？如余承东所言，各家车企的产品并不冲突，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，反而可以组合起来共同发挥作用。
「AUTO芯球」认为，华为有问界改款经验，以及销售体系的控制力不断加强，随着华为销售策略的不断调整，智界S7销量的回升也不是没有可能的。
华为汽车门店也是在迭代
问界通过调整定价策略和产品定位实现了大翻身，以及智界S7的市场表现所暴露的问题。可以看出华为产品除了更迭外，鸿蒙智行门店的扩张建设也意味着华为服务销售体系又一次升级。
目前，华为卖车的渠道可以粗略分为三种：自营旗舰店、经销商主导的智能生活馆或授权体验店（正逐渐转为自营），以及鸿蒙智行授权用户中心，即华为正在谋划开设的独立门店。
其中，智能生活馆或授权体验店所占比例最高，但由于这类门店一般都设在商场内，展陈空间受限，例如一家授权体验店最多只能摆放两台展车。随着鸿蒙智行车型规模扩张，同时销售多品牌车型，是华为加速建成独立门店的原因之一。如何统一销售多个品牌车型，对门店面积、售后交付能力是一个不小的挑战。
自媒体“神灯夜话“关于鸿蒙智行门店，也表达了自己的看法，他认为：”鸿蒙智行门店是华为车BU最高等级的授权店，该店面的建设是对这一举措的强化，数量不会很多，只有极具实力的门店才有资格，这些旗舰店每一个都将爆单等未来很可能一家一线城市鸿蒙智行旗舰店的销量直接干掉其他一个普通车企的销量。“
还有一个值得思考的问题，鸿蒙智行还将推出售价更高的豪华车型应该提供更高级的配套服务，如售价在46.98万-56.98万元区间的问界M9。一位鸿蒙智行销售对媒体表示，未来门店也需要与高端车型相匹配的服务能力，目前有部分门店是无法满足的，这也是建设独立用户中心的原因。
业内人士认为，建设独立鸿蒙智行门店是华为对卖车渠道的再次调整，其不仅可以进一步加深对智选车产品全生命周期的把控，同时也可以通过扩充门店数量增强市场覆盖能力，有助于汽车销售。
在汽车产业格局深度变化、渠道重构、用户需求变化的大背景下，渠道建设是销量战争不可缺少的一部分。布局更多门店的同时，如何严密管理并推动各门店朝着同一个目标前进，是一个复杂的问题。
在华为之前，多家主机厂已经着手调整渠道策略。
小鹏汽车自今年不断调整直营店与经销商门店来提升经销商比例。今年3月，小鹏汽车将直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队合并，实行统一化管理。而在9月，小鹏汽车全国24个销售区域调整为12个，对销售区域进行精细化管理。
理想汽车在渠道上作出变革，对现有仅能摆放1~2辆车的店面进行升级；在表现和市场占有率非常好的城市，考虑建设大量综合店，以提升整体转化率和用户体验;针对四线城市，有效方式是在汽车城开设店面，特别是大型规模的汽车城。
理想汽车明年有三种不同的门店规划：商场店（仅零售）、中心店（含零售和交付），综合店（在零售和交付之上，增加售后服务）。
回到华为系这边，从市场营销的便利性来考虑，鸿蒙智行门店的增加为提高包括智界S7在内的华为系汽车销量提供了可能。换句话说，华为已经弥补了奇瑞汽车在品牌营销方面的不足。接下来要看奇瑞如何从智界S7长远规划以及生产方面，做进一步调整和华为磨合了。
*本文图片均来源于网络
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原文标题 : 奇瑞能否重新通过智界S7挽回“失意”的新能源？
