2023年的最后一周，被誉为汽车行业最颠覆的一周。
一面是，重新定义1000万内SUV的AITO问界M9已经上市。从余承东预热开始，它就被打上“科技车皇”这种不弱于遥遥领先的称号，而也就在余承东12月中旬预热上市时间时，也让一众对手避其锋芒似的调整了自己的上市时间。
另一面是，小米SU7的只发技术但不发车，雷军在汽车圈的流量盘比自己在手机圈的发挥更大。小米汽车的官方账号在各平台上线之后，粉丝数都是剧增级别，比如微博在几分钟涨了6万多粉丝。
当然，小米的杀伤力并不只在于和泄密的汽车媒体打官司，或者是雷军说自己为了思考造车开了三天三夜的会这种流量话题。现实是，在蔚来、小鹏、比亚迪、极氪这些同样销售20-30万元价格纯电动轿车的终端4S店里，销售顾问得到的用户反馈越来越多的出现了，等等看完小米再说。
有趣的是，尽管雷军没有喊遥遥领先或者自己在手机圈里创造的“安卓之光”这种关键词，但自从小米SU7的申报图发布至今，消费者对其之前的疑问“小米为啥第一款不造SUV”已被忘却，而是转为了下一个话题“这车买来家用怎么样”。全身都是跑车元素、设计、结构，这些在油车时代的家用车弊病，在小米身上却似乎并不是问题。
小米和比亚迪，明面上都想狙一下传统轿车
当然，和小米有着相同念头的，还有着比亚迪的皇冠品牌-仰望。也就在2023年的最后一周，在今年9月拿下0.195cd风阻的仰望U6，量产后有望拿下全球最低风阻的头衔，它的测试车伪装谍照也开始被曝光。
一个是流量巨头，一个是真实的新能源汽车巨头，二者在造车逻辑上的选择却莫名一致。
例如，按照猜测消息，仰望U6的车身尺寸为长度5.2米、宽度2米、轴距3米，这一级别。小米SU7的工信部申报数据为长度4997mm、宽度1963mm、高度1440mm，轴距3000mm。
用现在最流行的定义，二者都属于标准的532车型，整个2024年要杀的最凶的细分市场。截止目前，这一板块中已经至少存在10款重磅车型，包括吉利的极氪007、银河E8，奇瑞的星纪元ES，奇瑞与华为合作的智界S7，东风的岚图追光、eπ007，小鹏P7i，零跑C01，蔚来ET7，比亚迪汉EV，再比如一个冷门的大众ID.7。
那么，仅从尺寸上看，即便小米和仰望做的是跑车，但因为电动车没有发动机侵占，且尺寸的硬指标足够大，所以尽管是跑车的形式，但其实内部空间能比同尺寸的燃油车做到相对更大。于是，传统的空间不足等顽疾也就不再是问题。
但，不论是小米SU7还是仰望U6，二者都没有像前者那样围绕传统家用轿车的思路来走，点亮的主要是科技属性，车的属性排在了相对靠后的位置。
这样的结论，来自雷军的提前预告，以及对仰望U6的谍照分析。
12月25日，雷军发布的预告是，投入3400名工程师，研发费用超100亿元，以上都是行业公开数据的10倍。另一个关键信息则是，小米汽车要重新定义汽车工业的技术栈。至于雷军要颠覆的汽车工业技术栈，其实想说的是，对现有的汽车开发流程进行改造，消费电子工业和智能生态会优先，而汽车的流程会后置。
举例来说，消费电子主打的是围绕生活、工作、娱乐相关的电子产品，它为先。智能生态+小米这两个字拼接起来，则是小米的独家特色，米链生态。目前的已知信息里，车能控制和共享智能家电几乎板上钉钉，手机和车机叠加算力也会出现，另外可以猜想的还包括，小米自有的元宇宙、短剧业务，包括早期投资的爱奇艺、金山云等企业，其投资超过500家企业，几乎覆盖每个生活产业。
而这种体量的体系链，加之雷军的预告，其车辆的相关形象大概率是“一个可以看视频、做娱乐的移动物”，而非是“一辆代步工具上增加屏幕和智能语音”。
当然，鉴于雷军的发布会总会非常精彩，他应该还会在这样的逻辑上继续玩出花。比如，我要是雷军，因为有着IOT全链条包括通讯、基站的能力，高低要喊一个“看视频最爽的智能汽车”。
所以，一切静待雷军在28日下午的表演。
另外，从仰望U6最新的消息来看，它虽然和小米选择的路线不同，不是重构汽车工业栈，但二者相同的选择都是深耕科技和技术。有着马上可见的全球最低风阻系数，再加之曝光出的续航数字，仰望U6极有可能成为马力和续航同时过1000的新能源车型，续航数字上，谍照车型剩余电量69%时续航数字为691公里，而1000马力以上的工具，则是因为大概率使用易四方四电机系统，会赋予更好的性能表现和弯道表现。
总之，2款新车都已经不远。
而至于，为何要说，它们可能成为传统轿车的挑战者或者说争夺者。除了别人没有的技术，率先或者能独家应用之外，还包括对原有定价的摧毁。小米的定价，已经在先期否认了30万元的价格，之后小米相关消息人士开始放出20-25万元的价格，而如今风传最盛的价格为入门版起步价19.9万元。当然，同样鉴于雷军的风格，具体的价格只能等他自己说出口才算数。
但可以肯定的是，这种尺寸且有竞争力的跑车类轿车，价格第一次被打到了30万元之内。当然，有人也会提出疑问，为什么之前的新能源跑车并不能有效的在市场中存活，答案当然是“太贵”，且没有太多让人眼前一亮能吸引下单的。比如，MG Cyberster，续航501-580公里，指导价31.98万-35.98万元，准确的拿到了跑车的全部弱点，包括空间小、价格贵，显然十分不普世。
而仰望U6，传闻价格为80万元左右起售，目前保时捷Taycan起售指导价为89.8万元，蔚来最新的ET9为80万元，宝马i7起售价为94.9万元，奔驰EQS起售价为84.5万元。而除了蔚来ET9之外，其余的几款车型都有着比较大的终端降价幅度，但降价的主因并非是车造的不够好，而是没有特别长且符合中国消费者需求的长板来刺激消费欲，而从仰望U6类似于panamera逻辑的“能跑车、能行政”风格去看，它的竞争力力肯定不低。
