一般来讲，一个比较大的汽车集团旗下通常会有多个子品牌，虽然母公司都是同一个，但各子品牌之间都有不同的定位，就比如大众集团，旗下的捷达、大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等，都各自在不同的市场中崭露头角，如果没有这些子品牌的加持，大众集团也不会在全球汽车市场有这么大的影响力。
来到中国汽车品牌这边，曾经的中国汽车品牌因为技术落后，很难在汽车市场取得好成绩，成立子品牌对那时候的中国车企来说，简直就是天方夜谭。
随着新能源汽车的崛起和中国汽车品牌的不断壮大，这些年来不少中国车企也打造出了自己的子品牌，且这些子品牌大多都承担着品牌向上的重任。随着新成立的子品牌越来越多，让不少人都分不清这些新品牌到底属于哪家车企，现在车轱辘就给大家罗列一下五大一线中国车企旗下各自的子品牌。
比亚迪乘用车：仰望、方程豹、腾势、比亚迪
作为现今国内汽车市场销量最高的车企，比亚迪已经连续2个月实现了单月销量破30万辆，这一成绩也是不少二三线车企的全年销量。对比亚迪来讲，随着销量越来越高，打造区分旗下车型定位的子品牌就水到渠成了。
曾经的比亚迪虽然旗下车型众多，拥有王朝矩阵、e网以及海洋矩阵，但都不是独立运营，悬挂的Logo也都是比亚迪。自从比亚迪全面接手腾势汽车后，比亚迪就开始了向高端市场进军。
2021年底，比亚迪接手了戴姆勒持有的40%腾势汽车股权，2022年便推出了全面接手腾势汽车后的首款车型腾势D9。任谁也没想到的是，连奔驰都对其束手无策的腾势汽车，在比亚迪接手后就迎来了销量爆发，现在的腾势D9已经基本稳住了月销上万辆的成绩，今年更是推出了腾势N7和腾势N8两款全新车型，进一步丰富了产品矩阵。
除了腾势汽车外，比亚迪还先后发布了仰望品牌和方程豹品牌，其中仰望品牌的首款车型定价更是超过了100万元，让中国品牌真正融入了百万级高端市场。在方程豹汽车这边，首款车型方程豹豹5也已经上市，将用户群体瞄向了新能源硬派越野市场。至此，比亚迪在乘用车市场拥有了比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌，涵盖了低中高端各细分市场，为比亚迪的销量添砖加瓦。
奇瑞控股：捷途、星途、iCAR、智界、奇瑞
相比其他中国汽车品牌，奇瑞在成立子品牌这件事情上，说它是鼻祖也不为过。早在十多年前，其他中国汽车品牌还在为如何生存下来而发愁时，奇瑞就已经走向了“多生孩子好打架”的路线。
2009年，奇瑞汽车集团创造了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中，瑞麒、威麟是奇瑞高端化的首次尝试。随后，奇瑞又陆续成立观致汽车、凯翼汽车，以至于在很多人的印象中，奇瑞就是子品牌最多的中国车企。
但最早开启多品牌战略的奇瑞也为此付出了沉痛代价，除了这几年才成立的捷途、星途外，奇瑞其他子品牌早已悄无声息地消失了，破产的破产，贱卖的贱卖，这是奇瑞早些年子品牌的共同结局。
时至今日，在奇瑞控股中，已经仅剩下奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源、iCAR以及智界，其中奇瑞、捷途、星途在燃油车市场扮演着不同的角色，奇瑞品牌主攻中低端乘用车，捷途品牌主攻低端市场，星途则是定位高端市场。
来到新能源汽车这边，除了奇瑞新能源外，奇瑞还在今年4月份发布了全新iCAR新能源品牌，首款车型iCAR 03也将在12月18日迎来正式上市。
智界汽车并不是奇瑞独资，而是奇瑞与华为共同成立，在华为智选模式的加持下，智界汽车将用上华为的智能座舱和智能驾驶辅助系统，首款车型智界S7已经上市，售价区间为24.98-34.98万元。
长安汽车集团：长安、深蓝、阿维塔、启源、长安凯程
长安汽车旗下的各个子品牌，从面包车到豪华车，几乎覆盖了整个汽车领域。抛开合资品牌部分不谈，长安汽车集团旗下有长安、启源、深蓝、阿维塔、长安凯程等多个子品牌，其中阿维塔作为面向高端新能源市场的品牌，由长安、宁德时代、华为联合成立，现已拥有阿维塔11和阿维塔12两款产品，明年还将推出阿维塔15和阿维塔16两款全新车型。
来到深蓝汽车这边，在2022年4月份就已经实现独立运营，现有深蓝SL03和深蓝S7两款车型，凭借着超高的颜值和性价比，在15-20万元新能源汽车市场有着很强的竞争力。
启源作为长安今年下半年才发布的全新序列，就已经上市了启源A07、启源A05、启源Q05三款车型。在经销商这边也流传一种说法，未来长安欧尚、UNI、逸达等产品线油改插电之后将划入启源品牌，整合缩减产品线。
最后就是长安凯程，长安凯程作为长安汽车战略支柱板块，负责长安汽车旗下商用车业务。长安凯程目前也在积极布局新能源赛道，旗下电气化阵容涵盖皮卡、小卡、客车等细分领域，满足多维物流运输需求。
长城汽车：哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡
与其他中国汽车品牌旗下子品牌或多或少都有价值重叠不同，长城汽车是一线中国品牌中，旗下子品牌各自定位最清晰的一个。
在长城汽车集团下，哈弗品牌始终都在承担着走量的重任，旗下产品售价多在20万元以内，曾经的哈弗H6更是被称为一代神车，在新能源汽车尚未崛起前，常年霸榜SUV市场销冠。
魏牌作为最早一批成立的国产高端品牌，现在也已经开启了全面转型，今年更是推出了魏牌蓝山、魏牌高山两款新能源产品。至于欧拉品牌，则是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，在2018年就已经成立，是长城汽车转型新能源的桥头堡。
最后就是坦克品牌和长城皮卡，坦克品牌一开始其实是在魏牌旗下，长城看到坦克300大火后，最终决定将坦克品牌独立出来，一举成为了国产硬派越野的代表。而长城皮卡则起源于长城汽车，是国内皮卡市场常年的销量冠军。
吉利汽车：吉利、吉利银河、极氪、几何、领克、睿蓝、雷达
就目前来看，吉利汽车是一线中国汽车品牌中子品牌最多的一个，令人眼花缭乱。抛开收购的沃尔沃、smart、路特斯、宝腾、伦敦电动车和商用车品牌不谈，吉利汽车集团就有吉利、吉利银河、极氪、几何、领克、睿蓝、雷达在内多个子品牌。
在吉利汽车集团众多子品牌中，除了吉利品牌和领克品牌外，剩下的子品牌均是新能源汽车品牌，且都有着清晰的市场定位。就比如几何汽车，主攻的就是10万元左右的新能源汽车市场，而吉利银河则是锁定的10-20万元左右的中端新能源汽车市场，极氪则承担着向高端市场进军的重任。
除此之外，针对比较小众的新能源皮卡市场，吉利还推出了雷达品牌。这是吉利控股旗下首个纯电皮卡品牌，于2022年7月12日正式发布，首款量产车型雷达RD6也早已上市，只不过反响平平，并未掀起太大波澜。
最后就是睿蓝汽车，这是吉利与力帆共同成立的新能源品牌，主打的就是性价比，旗下的枫叶汽车更多的也是作用于网约车来使用。值得一提的是，睿蓝汽车也是市面上为数不多拥有换电模式的品牌，在吉利与蔚来汽车在换电领域建立合作后，预计睿蓝汽车未来将有很大市场潜力。
写在最后：
以上就是五大一线国产品牌旗下的子品牌，其中大多都是新能源品牌，这也是当下汽车市场的发展趋势。除了这五大一线国产品牌外，其他国产品牌也有不少全新成立的新能源子品牌，包括北汽的极狐、东风的岚图、上汽的飞凡、广汽的埃安等，最终的目标都只有一个，那便是全面转型新能源汽车。
原文标题 : 一线中国车企子品牌大比拼，最多的竟然不是奇瑞？
